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丰富资源吃亏吃在运力先天不足
种粮大户解成的致富梦，卡在了运粮路上，铁路运力严重不足，粮食运不出去，无论对农民还是粮库，都是一个沉重的负担，收的越多，负担越重，为了能争取到宝贵的铁路车皮，当地的粮食企业可以说想尽了办法，在他们的日常业务中，运粮成了比收粮更重要的工作。
位于建三江地区唯一的一条铁路，因为是地方铁路，当地人把它称之为“地铁”，建三江垦区的粮食就是要通过这条铁路运出去，要想把大量的粮食从这样一个夹缝中运出去，比登天还难。
记者：“种植户把这些粮食通过什么人卖到什么地方去？”
黑龙江省农垦总局建三江分局副局长祈祥一：“基本上都是我们所有的粮食加工企业，他们每一个加工企业都组织一个收购队伍到农民手里直接抓粮。”
在黑龙江省建三江垦区，记者来到了一家米业公司，像这样专做粮食生意的公司，在建三江大大小小共有三十多家，它们的业务一方面从农民手中收粮，另一方面，将收上来的粮食通过铁路运往外省出售，赚取中间的粮食差价。那么这些粮食加工企业又有什么办法把粮食运出去呢？在这里，记者听到了一个非常新鲜的名词――方向费。
黑龙江省建三江某米业公司负责人：“铁路上现在一到关键的时候不是要这费就是那费，什么方向费，实际就是好处费，两千多，三千多，最多的时候要三千多。”
在调查时记者多次听到这样一句顺口溜：天不怕，地不怕，就怕会计写“其他”。当地的群众告诉记者，像方向费这样的不合理收费在财务上无法入帐，会计就会把这些费用计入其他开支这一项，因此，“其他”这两个字也就成了这些不合理收费的代名词。
黑龙江省建三江某米业公司负责人：“如果走铁路直接到广州方向费就多了。”
记者：“那得多少钱？”
黑龙江省建三江某米业公司负责人：“有时候四千，几千都不等了，按当时的情况来收钱，这四千是按次收费，一车就这么多钱，一个车皮这么多钱。”
记者在这些加工企业的财务室看到，像方向费这样不合理的收费，竟然赫然印在铁路的货运小票上，有的小票上方向费一栏是空的，有的则把费用白纸黑字写的清清楚楚。
记者：“这三十多家加工企业如果都想往外省运送大米、水稻是不是都要涉及到方向费？还有其他的一些费用？”
黑龙江省建三江某米业公司会计：“对啊，都这样，也不是一家两家的。”
记者发现，因为担心得罪铁路部门，所以每谈到方向费一词，几乎所有的人都是胆战心惊，尽管心里对这个方向费极为反感，但是为了把粮食运出去，粮食加工企业却不得不忍气吞声地吃这个哑巴亏，铁老大在这里成了名副其实的“皇帝的女儿不愁嫁”。
黑龙江省建三江某米业公司负责人：“惹不起也离不开，你有什么办法，它是铁老大。”
如果说因为建三江垦区处于铁路的末端，运力先天不足，众多企业争抢车皮，导致了方向费的产生，那么，在远离粮食主产区，黑龙江的运输枢纽哈尔滨，运力不足以及方向费的问题同样不容忽视，在哈尔滨市香坊粮库，由于没有车皮，很多粮食露天堆放在站台上。
哈尔滨香坊粮库主任：“春节前往外发运的大米到现在还没发出去，已经将近四个月，甚至五个月的时间，到现在没有发出去。”
由于没有车皮运输，在长达4个月的时间里，眼看着销区粮食的价格不断看涨，却无能为力。
哈尔滨香坊粮库主任：“粮食露天堆放，全都发霉了，南方的客户哭啊。”
黑龙江是我国的资源大省，这里不仅有丰富的粮食，还有石油、木材等资源，这些资源一直源源不断地向国内各个省份输出，而建三江位于三江平原，是最大的粮食主产区之一，而这里恰恰又是铁路运输的最末端，所有的粮食都必须通过福前线――这条唯一的铁路运出去。2006年建三江粮食产量高达68亿斤，仅靠这条唯一的铁路，即使满负荷运输，也远远不能满足需求。
黑龙江省农垦总局建三江分局副局长祈祥一：“每天一个专列。”
记者：“一个专列什么概念？”
祈祥一：“就是40节车，一节车皮按60吨算，一天2400吨，得发到3年也发不完，一天一个专列，3年都发不完。”
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