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| 相撞后的“地中海乔安娜”轮与“奋威”轮紧咬在一起
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| 指挥部里领导们认真分析、决策、指挥
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拖轮负责警戒“坐浅”后的“奋威”轮
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| 两个庞然大物海中相撞
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最近从有关方面获悉：引人注目的《天津市海上搜寻救助规定(草案)》已于本月18日经市政府讨论批准，不久将通过正式组织程序发布实施。该草案对救助指挥及“救”与“被救”之间各自应负的法律责任做出了明确规定。这是本市第一部海难救助法，它的出台将为海难救助指挥及救助行动的权威性及合法性提供有力的法律支持。这对提高救助效率，最大限度减少人民的生命财产损失起到直接保障作用。
与此同时，从山海关船厂也传来好消息：曾经在“3·8海难”中获救并“坐浅”在天津港锚地的“奋威”轮，在天津海事局的批准和协调下，4月上旬已由烟台打捞局成功“起浮”并于6月10日拖往山海关船厂修理。
把这两件事情联系在一起，不禁又让我们回想起“3·8海难”现场。
说起海难，人们往往想起“泰坦尼克”的恐怖场景：巨大的客轮被汹涌咆哮的波涛吞没；上千的乘客在茫茫大海上悲泣呼号、垂死挣扎……
虽然，这么恐怖的场景在人类航海史上为数不多，但古往今来，各种各样的大小海难还是吞噬了不少人的生命，造成过严重的经济损失和社会灾难。面对这种灾难人们不能奢望“妈祖”显灵；只能更多地寄希望于海上搜救机构和快速有效的救助行动。因此，海难救助又被人称之为彪炳千秋的“妈祖”工程。
今年3月8日，本市搜救中心组织的天津港海难大救助则再次见证了海难搜救工作者们的实力和风采。
碰撞 海上突然飞来横祸
3月8日，巴拿马籍超大型集装箱轮“地中海乔安娜”结束了装卸作业，满载货物，在机器的轰鸣中缓慢地离开了天津港码头，昂首向渤海深处驶去。
13：09时，货轮驶出20多海里，到达主航道第七八号灯浮附近。此时前方水域有一大型挖泥船(“奋威”轮)正在施工，判断和操作上的失误，使“地中海乔安娜”驶向“奋威”左舷。当操船者意识到危险时已经来不及了，“地中海乔安娜”就像一头不听招呼的犟牛，带着巨大惯性，晃晃悠悠地冲向“奋威”。只听“砰、嘎”的一声怪响，“地中海乔安娜”一头撞在了“奋威”轮的左舷钢板上。
“奋威”是一条耙吸式挖泥船，长232米，宽32米，“地中海乔安娜”轮长337米、宽46米，是一艘装载有9200个标准集装箱的超大型集装箱船，两个庞然大物同属世界之最。当时，“奋威”轮上满载2050吨燃油，“地中海乔安娜”轮上载有100多个危险品集装箱。
这两个庞然大物相撞后，“地中海乔安娜”艏尖舱进水；巨大的冲击力竟使“球鼻艏”刺破“奋威”钢甲，插入“奋威”左舷深处21米之多；撞出的洞口高13.5米、宽8.5米。霎时间，凶猛的海水奔涌呼啸，争先恐后地冲入“奋威”破损的洞口，好像要让“奋威”轮沉人亡、堵塞航道，把港口的交通阻断；还要迫使码头停止装卸作业，让港口的生产秩序乱一乱……
凶猛的海水似乎发誓：要在天津港酿出一场惨烈的海难事故。
反应搜救中心迅速决策
呼救电讯在大海上空回荡，它带着遇险人员的焦虑、带着求生者的希望飞向交通部，飞向市政府，飞向了天津市海上搜救中心。
海难牵动了各级领导的心，他们分别对搜救抢险做出了重要指示：要求天津市海上搜救中心全力组织救助，确保人身安全！确保航道畅通！同时还要严格做好海水防污工作！
作为本市搜救中心办事机构的天津海事局在这次救援行动中首当其冲。
这时，天津海事局搜救值班室内宽大的银屏上清晰地显现着雷达视频信号；从高频中不时传来急迫的呼叫声。船舶交通管理系统、船舶自动识别系统、无线视频传输和视频会议系统等高新技术整合并再现了事故现场的全部场景。现场的通航环境、船舶动态和水文气象等信息一览无余。
局长徐津津在第一时间赶来了；党委书记徐俊池和主管副局长孔繁弘也在第一时间赶来了。沟通情况后，他们立即担起了一线指挥重责。他们首先任命资深船长赵晨曦、高级引航员田明和航道局总工程师顾明等人组成了搜救专家组；又命令正在现场工作的引航员赵吉东立刻登上“地中海乔安娜”担任现场指挥，并迅速形成了由中国海上搜救中心、天津市海上搜救中心和现场指挥员组成的三级搜救指挥体系。针对海难现状，三位局领导按照上级领导指示精神迅速制订了“救助人命、减少污染、难船拖离航道、‘奋威’东移坐浅”的救助方案。
一道道救助指令从指挥部源源不断地发布出来，通过电波传向了大海，传向了本市每一个搜救成员单位和相关船舶……
救人绝不放弃每条生命
随着一道道指令，天津海事局“海巡051”轮开足马力奔向事故现场警戒；与此同时，渤海石油公司的“海洋石油653”轮、“滨海284”轮也开赴现场待命。此外，北海救助局的“北海救195”轮、天津港轮驳公司的“港引1号”轮、“津港轮2”、“津港轮15”以及“津港轮24”等9艘船舶也急如星火般地赶向事故现场。
此时，“奋威”左舷已经大量进水，船体开始倾斜，41名中外船员面临生死劫难。船长万般无奈，悲怆地宣布了弃船命令。
危急中，“津港轮15”一马当先，仅用17分钟就第一个赶到了现场。他们奉命在最短的时间内靠上“奋威”轮救生艇，拥挤在救生艇上的船员被安全转移上拖轮。距事故发生26分钟时，救生艇上的39名船员全部获救。然而，“奋威”轮的船长和大副却固执地留守原地，似乎要效仿“泰坦尼克”船长的悲壮，拒绝离船。
难道真要他们为难船殉葬吗？
不能！指挥部命令绝不放弃每一条性命！
焦虑的搜救人员冒险登上“奋威”，怀着复杂的心情对二人进行着耐心地劝说：希望他们相信搜救中心的救助能力，希望珍惜个人生命，配合救助人员尽快脱离险境。经过一番劝说，船长和大副总算在18：20离开了难船。至此，41名中外船员全部离船，他们的生命脱离了危险。
拖离难船不得堵塞航道
初战的胜利虽然使坐镇指挥的海事局领导松了口气，但并没带来更多的喜悦。他们深知：人命虽然得救，但倾斜的“奋威”随时都会沉没。而事发点又处在主航道咽喉，沉船一旦堵塞航道，港口生产必定瘫痪。此外，与之相关的东疆保税区、25万吨级的深水航道和30万吨级的原油码头工程也将蒙受巨大损失。
强烈的责任感使指挥员们倍感沉重。三名局领导经过交换意见，果断做出了将难船拖离主航道的决策。为避免“奋威”轮倾覆，徐局长指令“地中海乔安娜”不得与“奋威”脱开，只能缓慢进车，在“津港轮15”、“津港轮2”和“港引1号”的跟踪监视下，小心地将“奋威”轮顶推至主航道东北方1400米处。
1405时，两船远离了航道，暂时缓解了对主航道的威胁。
但此时难船并未解除倾覆危机，副局长孔繁弘又下达命令：“奋威”轮速派5名船员回船，关闭所有阀门及水密门，力保船舶剩余浮力并避免溢油污染；同时指令两船向东北方的浅水区冲滩。
冲滩需要转向，但此时潮流湍急，强行转向又会导致两船分离，“奋威”倾覆。面对这一难题，局长和书记统一认识后，重新调整了部署，指令所属交管中心严格管制事发海域交通，指派“海巡051”轮协助疏散周围船只，并责成其他救助船舶警戒。一切就绪后，两船按命令改向东南顶流推动。经过不懈努力，难船终于克服了风、流和锚泊船的干扰，抵达安全水域。主航道终于避免了堵塞的厄运，天津港生产照常进行。
坐浅保证难船不再沉没
第二阶段的搜救行动也算达到了目的。指挥部里的紧张气氛稍微得到缓和。但下一步形势更加严峻发生碰撞的两个庞然大物眼下就像一对难兄难弟，仍然紧紧地啮合在一起，因为一旦脱离，凶猛的海水势必以排山倒海之势从“奋威”轮巨大的破损洞口灌进船内，价值十几亿美元的大型挖泥船将会沉入海底，更可怕的是，船上的2000多吨油品还会溢入海水，对大海造成灾难性的污染。专家估算，如果这种情况出现，它对海洋生态造成的危害要用上百年时间才能消除……
必须保住“奋威”！
而眼下唯一可用的办法就是命令“地中海乔安娜”再将“奋威”顶推至东北方的浅水区“坐浅”，同时做好消除燃油污染的应急准备。
但是如果到了浅水区，比“奋威”庞大很多的“地中海乔安娜”也搁浅了怎么办？货轮一旦搁浅倾斜，集装箱就可能滑入大海，货物损失不说，其中还有100多个集装箱里装的是危险品呢！
千钧重担使指挥部刚刚缓和的气氛又沉重起来。局长徐津津时而紧盯屏幕上的事故现场，时而低头沉思，当他下意识地看到徐俊池书记坚定的目光后，果断地向“地中海乔安娜”下达了向浅水区移动的命令！
此时钟表指针刚好指向1825，天津港平潮位，现场周围船舶早已清理完毕。“地中海乔安娜”抓住时机调头，推动“奋威”向东北方驶去。1950时，两船安全抵达浅水位置。
可以脱离了！随着指挥员一声令下，“地中海乔安娜”发出沉重的轰鸣声，逐渐加快倒车速度试图脱离难船。然而“奋威”似乎并不愿与它分离，仍然咬住货轮不放，始终与“地中海乔安娜”共同进退，第一次脱离失败了。
此时夜幕降临，不甘寂寞的大风也在昏暗的海面上发出了阵阵呼啸声，搜救行动越加艰难。根据专家组提供的水深和船舶吃水数据，指挥部发出了继续顶推“奋威”向北移动的指令。移动中发现两船似有分离迹象，指挥员再次发出分离指令。当“地中海乔安娜”又一次倒车时，船首从“奋威”的破损处脱出了三四米，但两船随后又紧紧地咬在了一起，第二次脱离又失败了。
进入浅水区后，指挥部专家组经过缜密计算，得出“奋威”轮吃水深度远远超过“地中海乔安娜”，完全可以抢在它之前先行“坐浅”。于是指挥员根据专家组的建议指令两船继续向浅水区推进，设法让“奋威”先行搁浅，待其接地增加阻力时，“地中海乔安娜”再行倒车脱离。
但此时“地中海乔安娜”轮的船长却害怕了。他担心自己的船和“奋威”同时搁浅，因而拒绝执行搜救指挥员的命令，并屡次推带“奋威”向深水区移动……
情况十分紧急，如不制止“地中海乔安娜”的愚蠢举动，“奋威”则面临沉没大海的厄运，整个搜救行动将功亏一篑。心急如焚的孔繁弘副局长再也按捺不住心中的愤懑，抄起话筒，直接向“地中海乔安娜”船长喊话，训诫他要相信专家的测算，相信指挥员决策的正确，不要因顾及自身安危而断送整个搜救行动，马上执行搜救中心向浅水区移动的命令。严厉的话语似乎震慑了对方，“地中海乔安娜”终于回头了。
为避免它和“奋威”同时搁浅，指挥部根据现场情况又指令现场救助人员亲自登轮带缆，并在向浅水区移动中不时观测水深变化。次日清晨0625时，“奋威”轮左舷突然倾斜加剧并停止移动，专家组判断“奋威”轮已经“坐浅”接地。于是徐局长发出了两船第三次分离的命令！ “地中海乔安娜”谨慎动车、缓慢地左右移动，4条拖轮也奉命助力拖带，以减小两船啮合力度。眼看时机成熟，“地中海乔安娜”轮开始慢慢倒车，只听一声巨响，两船终于脱开了。“奋威”轮稳当地坐浅在海底。“地中海乔安娜”也安全驶向港内。此时正值清晨6：36。
随后，指挥中心指令现场船舶监护，防止“奋威”漂移。同时在周围布设围油栏，防止溢油污染。至此，搜救行动圆满结束。
此次救助共历时18小时，调用20艘船舶，400余人；41名遇险人员全部救出，也没造成海洋污染；财产损失降到了最低限度；天津港生产未受任何影响。事后，国家搜救中心领导刘功臣评价说：“此次搜救行动是我国近几年来海上搜救最为成功的一次，整个搜救过程，决策科学准确无误，救助措施得力有效，取得效果近乎完美，完全可以成为搜救教材中的经典范例。”
-背景链接
天津市海上搜救中心
新中国成立后，为保障海上人命、财产安全，在周总理的关心下，国务院和中央军委联合成立了中国海上安全指挥部(中国海上搜救中心的前身)，统一负责全国海上搜寻救助工作。天津市海上搜救中心的前身天津市海上安全指挥部也是在此情况下成立的，具体负责天津搜救管辖水域的海上“四防一救”工作，即：防火、防台风、防止船舶污染海域、防冻破冰以及海难救助工作。目前，中心设在天津市口岸管理办公室。
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