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在北京西站停车场，吕师傅正在挥汗如雨地签着停车单。手边的本子上红色的数字显示着最近的停车流量：7月3日870辆次，4日930辆次，5日910辆次。“早晨和中午高峰时，车辆要排成长龙，地下和地上车位早就是车满为患。”
岳忠强委员看着停车场的一块公告牌，上面写着白天小型车半小时1元，岳委员同记者比较了一下王府井、西单地区的停车价格，给了西站停车场一个廉价停车的评价。但是巨大的停车需求还是造成了严重的交通拥堵。“价格由政府确定，我们不便评说，但西站停车造成拥堵也是不争的事实。”一位工作人员表示，现在机动车数量已经达到了300多万辆，城区内很多繁华地段停车场车位紧张造成交通拥堵已很普遍。
而记者从交通部门了解到的情况显示，截至去年年底，本市共有经营性停车泊位94万个，但停车泊位缺口预计仍有40万个左右。显然，仅靠增建车位不足以解决如今越发严重的停车难问题。
现状解析
停车资源未得到合理配置
岳忠强委员向记者表示，实际上政府希望拉开繁华地区与普通地区的停车价位，以此来控制繁华地区的车流量。“但目前来看，这个效果还不够明显，档次价差还不够大。”他说，短期内在像西单这样的繁华地段停车位增长幅度是非常有限的，有效的办法是提高停车位价格，提升这个地区的用车成本，鼓励大家乘坐公共交通工具。在有些地段地下停车位和地面车位出现了使用不均衡的情况，地面车位使用率远远高于地下车位，这实际上也存在一个平衡调控的问题。
“在有些地区，地面停车价格应该略高于地下停车，以此来平衡停车设施的使用效率。”他说，价格是实现资源有效配置的重要杠杆，应该让广大市民理解，部分地段价格提升在总体上符合大多数群众出行的利益，能够让交通更加通畅，缩短排队进场停车时间，节省市民出行时间。当然，在与普通市民生活密切相关的大型公共建筑(如车站)，停车价格也要考虑到多数市民的承受能力，同时继续完善增建部分停车设施。
部分停车场收费情况
(实行政府定价或政府指导价管理的停车场)
制表林赛
四环路内(2元区)1元/半小时
四环路外(1元区)0.5元/半小时
露天公共停车场长期停放不高于150元/月，1600元/年
大型公建配建地下停车库、楼临时停放不高于2.5元/半小时
远郊区旅游景点露天临时停放5元/次
居住区露天停车场临时停放1元/两小时
露天停车场长期停放不高于150元/月
配建地下停车库、楼临时停放不高于1元/半小时
西单王府井等8个繁华商业区(5元区)2.5元/半小时
●委员建言
五环内繁华地停车费应上调
有关部门应考虑适当提高五环以内部分繁华路段的停车价格，根据各个地段的具体情况制定新的指导价；对不同的停车设施，考虑到其使用情况，灵活调整价格，平衡和提高停车设施的使用效率；建议市政府从设施规划建设、价格调控、公交系统完善、政府公车使用等多方面着手，采取综合手段研究、解决停车难题。
●权威回应
市发改委：1.9万个车位收费标准拟上调
市发改委相关负责人表示，有关部门正在积极研究对本市机动车停放收费管理进行改革，力求充分发挥价格杠杆调节停车资源供求矛盾、减轻城市交通拥堵的作用，同时规范机动车停放管理服务收费行为，切实保护机动车拥有者的合法权益。该项工作已纳入本市2007年价格工作计划。
据记者了解，在机动车停放收费管理改革方案中，城区一些地段的收费标准将有所提高。拟扩大部分原商业繁华区(如CBD、中关村核心区等)的范围，并将路面交通较为拥堵的地区增设为繁华区(如：燕莎地区、翠微地区、西客站地区等)。调整后的繁华区，没有受环路的限制，主要根据目前交通现状确定。据悉，随着繁华区面积的扩大，将有约1.9万个停车位提高停车收费标准，抑制车流量。
此外，拟适当提高繁华商业区内占道停车收费标准，使之高于路外停车收费标准，以充分发挥价格在居民出行方面的杠杆作用，引导车辆停放在路外，减少占道停车，提高地下车位的利用率。
同时，有关部门还将努力通过提高公共交通服务水平、降低城市外围轨道交通换乘地的停车收费标准等其他方式，鼓励市民将私家车停放在郊区的换乘停车场，换乘公共交通工具进入市区，以减少进入市区的车辆。
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