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国家发展和改革委员会近期在其网站上公布了第二批乘用车的燃料消耗量。其中，不符合标准的有55家生产企业的444个车型。发展改革委在公告中声明，所有不符合标准的车型自发布公告之日起不得再进行生产。
2006年10月，发展改革委公布了34个企业409个车型的汽车油耗数据，均为达标产品，那是我国政府首次向社会公开发布汽车油耗数据。时隔半年多后，人们不难发现政府是在动真格的：444个被淘汰的落后车型的生产企业包括一汽、上海大众、上海通用、奇瑞等国内主流汽车企业。
一个值得关注的现象是，分析被淘汰车型的生产企业名单，自主品牌企业上“黑榜”的不少。包括一汽、奇瑞、一汽吉林汽车、东风汽车、北汽福田、长城汽车、天津一汽夏利、河北中兴、哈飞汽车、上海华普、一汽海马、重庆力帆、重庆长安等；车型则包括商务车、轿车、客车、轻型客车、旅行车等。这说明自主品牌汽车在节能方面仍有很大潜力。尤其是在中低端轿车市场，自主品牌相对合资品牌除了保持价格优势外，还应当在燃油经济性上快步提高，上符合国家产业政策的引导方向，下可以让更多老百姓用上省油的实惠车。
目前，国内汽车市场的一个特点就是改款车推出速度快。记者认为，针对这个特点，有关部门还应加大对上市“新车”油耗的监测，防止一些被淘汰的车型改头换面后重新进入市场。
国家发展和改革委员会有关人士曾介绍，汽车燃料经济性不仅是产品主要的技术性能，也是世界各国政府对汽车产品实施管理的重点领域。汽车油耗的公示制度是汽车燃料经济性管理的重要内容，通过政府向社会公布客观规范的数据信息，便于消费者选择更节能的产品，从而促进企业的节能产品开发和技术进步。
可是去年发展改革委酝酿公布汽车油耗期间，一些人却宣称真实汽车油耗根本测不出来。现在看，汽车油耗的确可以测个清清楚楚。这不但保障了广大消费者正当的知情权，而且国家有关部门可以依据真实汽车油耗和强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，加速淘汰高油耗的落后产能。
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