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北方网消息(记者刘雁军 通讯员田瑞芳 卢志伟)：据天津市统计局最新资料显示：近年来，随着本市国民经济持续、快速增长，居民收入的增加，带动了居民消费水平的不断提高。人们已经不再满足基本生活消费，旅游、购房、购置私家车等高档消费已逐步成为新的消费时尚。私家车的快速发展既反映了居民生活水平的提高，也潜移默化地影响着人们的生活方式。
截止2006年底，本市民用汽车拥有量达81.66万辆，其中私家车57.21万辆，占民用汽车拥有量的70.1%；当年新注册12.93万辆，与2005年新注册车辆相比，增加7949辆。
人均GDP的增长带动了私家车的快速发展。根据世界上一些国家发展经验看，当人均GDP进入1000美元时，汽车开始进入家庭，当经济发展到人均GDP达到3000美元时，汽车消费已开始成为一种时尚。1995年，本市人均GDP进入1000美元时，汽车拥有量为26.8万辆，其中私家车4.27万辆，私家车的比重仅为15.9%，当时平均每百户家庭拥有私家车1.5辆。2003年，本市人均GDP达到3000美元，汽车拥有量为53.78万辆，其中私家车上升至30.96万辆，仅仅八年的时间汽车拥有量和私家车拥有量就比1995年分别增长了1倍和6.3倍，私家车比重也上升至57.6%，私家车平均每年以28.1%的速度增长。2003年平均每百户家庭拥有私家车开始达到10.2辆，增长了5.8倍。到了2006年，本市仅用了三年的时间就完成了人均GDP3000美元到5000美元的跨越，而这时，本市汽车拥有量已达81.66万辆，其中私家车57.21万辆，比2003年分别增长了51.8%和84.8%，私家车比重达已达到70.1%，这个数字意味着每3辆车中就有2.1辆是私家车，平均每百户家庭中私家车已达17.4辆，增长70.6%。
收入提高，拉动消费，私家车中轿车比重逐年上升。2006年，本市城市居民人均可支配收入达14283元，与2002年的9338元相比，增加了4945元，增长53%；农村居民人均纯收入7942元，比2002年的5315元，增加了2627元，增长49.4%。收入的快速增长拉动了消费，2006年城市居民人均消费性支出由2002年的7192元增长至9653元，净增2461元；农村居民人均生活消费支出也由2778元上涨至3590元，净增812元，分别增长34.2%和29.2%。居民消费水平的不断提高使得个人轿车的比重呈逐年上升趋势。2006年，本市轿车拥有量达43.19万辆，其中，私人轿车32.57万辆，占轿车总量的75.4%，与2002年的9.31万辆相比，增长了2.5倍，平均每年以36.8%的速度快速增长。
汽车工业快速发展，技术性能不断推新，价格竞争激烈，都为消费者提供了较大的选择空间，使得汽车拥有量不断增加。伴随着我国经济的快速增长，汽车消费的不断增加，大众、丰田、通用等国际汽车制造业巨头，纷纷瞄准了我国汽车消费市场，积极与我国国内汽车制造公司合作，使得部分世界知名品牌的汽车打上了“中国制造”，从而形成了国际知名品牌和国内品牌竞相发展的良好格局，使我国汽车产量从2001年的233.4万辆猛增到2006年的727.89万辆，增长了2.1倍。其中，本市轿车产量由2001年的5.1万辆增加到2006年的41.03万辆，增长了7倍，这些车辆中近90%销往市外，本市一汽夏利公司生产的系列轿车以其品种繁多、生产技术成熟、优质的性价比成为本市私家车的首选产品。
汽车驾驶员的不断增加，也成为拉动汽车消费的一个因素。2006年底，本市汽车驾驶员已达到167.44万人，比2002年的126.58万人净增了40.86万人，增长32.3%。在这批新增的驾驶员中有许多人存在着购车的可能性，这也为汽车拥有量的增长起到了积极的拉动作用。
交通基础设施的不断改善，使人们驾车出游呈逐年上升，推动了私家车的发展。京津塘、京沪、津蓟、京沈、威乌、津汕、103国道等四通八达的市外道路网辐射东北、华北、华东、华中等地区，架起了本市与外省市的陆路联系。2006年，本市道路通车里程达11316公里，其中高速公路682公里，分别比2001年增长了17.3%和1.2倍。为能根本解决市内道路交通拥堵问题，本市采取合理安排行车路线，积极疏导，以便提高城市通行能力，经过多年建设改造，市内道路网实有道路5991公里，比2001年的3893公里增长了2098公里，这也为私家车的出行提供了便利的交通环境。
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