奥运会前，北京将建立遍布地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区的230个自行车租赁点，推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务。该项目由专业自行车租赁管理机构实施，目前已在工体、鼓楼、宣武门、车公庄等30个自行车租赁网点投放了5000辆自行车。在奥运会前，租赁点将拓展至200个，自行车将到达50000辆。
今年6月，北京航空航天大学已有“公用自行车”投入使用——200辆自行车统一为蓝色车身，灰色车筐上印有“北航公用自行车”字样，而且都没有车锁，只限于在校园内使用，一旦有人想将车骑出校园，将会被门口的保安拦下。这一次，自行车由校园内的公用，扩展到了整个城市的联网租赁，一场自行车“以租代买”、“随用随取”、“异地归还”的消费新形式，将在不远的将来“大行其道”。
全城联网租赁自行车，好处多多。其一，借助遍布全市的租赁网点，使用者可以实现就地取用，用完后异地归还，盗窃自行车的犯罪空间被压缩，有利于社会治安；其二，减少了车主买车、存车的经济负担和各种麻烦。买一辆自行车，虽说所费不多，但是三五年的存车费，也差不多耗去了一辆新车的钱，而使用率却未必很高。因此，在一些较老的居民小区，“无主”自行车常常到处都是。长期占据楼道、绿地和车棚，扔不得，搬不走，甚至成为小区的一大“公害”；其三，租自行车如果更方便、更经济，骑车出行的人会更多，城市的废气污染会更少，有利于绿色奥运战略的实施，有利于城市环境的长久优化；其四，从社会整体意义上看，全市联网集中租赁，有利于实现自行车存量资源社会化，利用率会更高，从而可以促进节约型社会的构建；其五，由于这种租赁方式利国利民，成为一个前景广阔的新行业可能性极大，如果经营得法，经济价值也应该是可观的。
当然，我们更应该看到，在北京这种规模的城市，自行车全城联网、异地存取式租赁，目前尚没有成功的经验。而租赁网点的是否够多、够密，又直接决定着顾客的方便程度，从而决定着经营的成败。最理想的方式，是尽可能将更多社区、单位、公共场所的存车处纳入网点。但是在一个微利行业，要想铺开这么大的摊子，不是一件容易的事，如果实行完全市场化运作，靠一家公司的力量来面对前途未卜的市场，“联网租赁自行车”极有可能因此而自生自灭。让人不免有些忧虑。
据报道披露，“联网租赁自行车”是由北京市环保局和市公安局共同启动，由专业自行车租赁机构参与实施。虽然不知道这“共同启动”与“参与实施”之间是一种什么关系，但这种既为经营新业态、又有一定公益色彩的事物，不仅需要企业家以市场的眼光来精心开创，更需要政府强化公共服务理念，以适当的方式扶持其一路走好。
