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“京沪空中快线”在暑期旺季即将结束、国内航班机票价格普降的背景下，再次逆市走高。记者昨天从机票服务商处了解到，即日起至月底，“空中快线”票价基本为全价，少量出现8折、7折票，但与之相对应的是，同是京沪航线的非“快线”航班却仍有6折票。
“旺季时，客源多了，航空公司报团结盟，票价高我们乘客受损；淡季时，客源少了，机票价格也不会随市场浮动，我们照样捞不到好处。本来航班多了，票价降下来才对，真不知道民航总局是在办好事还是办坏事？”这是昨日大洋论坛上一位网友的疑问。记者为此展开了采访。
“快线”价普遍高于“非快线”
暑期进入尾声，旅游受机票价格下滑的影响大幅下调，从即日起直到国庆节前，国内游价格开始“大跳水”，100多条线路降幅平均达到25%。但“空中快线”却逆市涨价，从即日起至本月底，京沪“空中快线”航班最低票价是7折，多数航班票价维持在全价。
记者发现，京沪航线上的非“空中快线”航班票价仍然低迷，如8月29日国航21：20首都机场飞往浦东机场的票价仅6折；除此之外，京沪航线上非“快线”航班票价普遍低于“快线”航班的票价。
五大航形成“价格联盟”？
民航总局一直否认“空中快线”结成价格联盟，对于航班价格普升，其解释说，统一价格只是五大航空公司之间的“统一结算价”。
但记者咨询航空公司了解到，结算价就是A航空公司乘客转签给B航空公司时，A需要支付给B的价格。目前“空中快线”的结算方法是，如果乘客的机票高于结算价，乘客签转时按机票实际价格结算；如果乘客的机票低于结算价，乘客在签转时也要按结算价结算。
显然，任何一家航空公司都不会销售低于“结算价”的机票，因为若乘客拿着机票改签到别的航班上，航空公司要补这个差价给乘客改签的航班。这也是导致“空中快线”再次涨价的主要原因。可以预料，在没有行政手段干预的背景下，“空中快线”的票价将会非常坚挺。
2~3折京沪机票或难寻
有专家表示，“快线”航班价格逆市上扬，不能排除就来源于“价格结盟”。有航空公司人士表示，即使到了淡季航空公司调低“结算价”，也不可能低于4折，因为接受乘客改签的航空公司不大可能会接受如此低的价格。这意味着，以往淡季时京沪航线3折甚至2.5折的机票将不见踪影。广东法制盛邦律师事务所律师吴翔认为，这可能涉嫌价格垄断。
“自由签转”或不自由
面对航空公司的“结算价”而不得不掏出更多钱的乘客，能毫无阻拦地享受到“自由签转、随到随飞”的服务吗？对此，上海的一家航空公司告诉记者，“现在自由签转没问题，但到了淡季就难说了。”他表示，客源不足时，航空公司为避免亏损，不排除会以低于“统一结算价”的价格销售机票，再与乘客达成禁止改签的书面协议；或以客舱满员为借口禁止给票价低于“结算价”的乘客改签等。
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