北方网专稿(记者赵颖妍 摄影马成):2008北京奥运会越来越近了,做为奥运会的配套服务工程之一的京津城际轨道项目正在加紧施工。日前,北方网记者从铁道第三勘察设计院集团公司(以下简称“铁三院”)获悉,京津城际轨道交通全线桥梁铺设任务基本完成,预计2008年8月将开通试运营。
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新开河特大桥主体工程完工 |
目前,京津两地市民异地就业、异地居住已非常普遍,但现有的铁路运输能力仍远远不能满足运量增长的需要,特别是天津作为2008北京奥运会的协办城市,届时,京津两地间的人员往来会越发频繁,因此京津之间迫切地需要公交化、大容量、快速度的交通工具。京津城际轨道是我国第一条设计时速达350公里的高标准客运专线,铁路沿线设北京南、亦庄、永乐、杨村、天津5个车站,建成运营后,北京至天津全程直达运行时间为30分钟,将进一步拉近北京和天津两城市间的距离。
新开河特大桥主体工程完工
据了解,新开河特大桥作为京津城际轨道天津段的重点工程,其中新开路特大桥、北站立交桥和金钟路特大桥最为关键,日前这三个桥梁已经实现了主体完工。
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新开路特大桥成为天津首座叠拱造型铁路桥梁 |
新开路特大桥是京津城际轨道跨越天津市区内环线新开路的重点工程项目。由于该桥位于新开地道泵站附近,地下管线较多,铁三院在设计中将地道泵站改移,使桥平面与新开路形成14.6度夹角,这样更有利于桥梁的施工作业。该桥拱桥曲线优美,正对新开路设置,主体突出,是天津首座叠拱造型铁路桥梁。
相关报道:新开河特大桥跨新开路段主体工程基本完工(图)2007-07-30
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北站立交桥全面贯通 |
北站立交桥于7月26日顺利贯通。天津北站地处中山路,为京山线和津浦线的联轨站,始建于1903年。车站北侧老天桥在三座旅客站台之间,如今格局是在上世纪二三十年代形成的。为保护历史文物,铁三院在北站立交桥设计中采用高架跨越预应力混凝土连续梁。此处铁路桥梁高度较高,设计方案既考虑跨越需要,又考虑到与周边环境协调,梁部采用连续变高形势,曲线流畅,桥墩挺拔,整体造型简洁、流畅。
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金钟路特大桥主体工程于8月13日贯通,标志着该桥全部工程基本完工,将进入铁路上部建筑轨道部分的施工阶段。金钟路车流量较大,为本市的重点交通路段之一,为了保证施工期间金钟路桥下交通不受很大影响,铁路桥梁在建设过程中采用分节推进,至中间合龙的方法,在保证了工程进度和质量的同时,使道路通行保持良好状态。
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京津城际轨道全线近九成采用高架桥
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京津城际轨道全线近九成采用高架桥 |
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工作人员对桥梁进行测量 |
记者从铁三院获悉,京津城际轨道交通由北京南站东端开始,沿京津塘高速公路通道至杨村后,沿京山线至天津站,全长共116.5公里,其中正线长113.5公里。据施工方中铁六局项目负责人介绍,京津城际轨道全线89%的路段都采用高架桥,桥梁总长度达100.2公里,这样的设计可以节省大量土地的占用。施工中,他们还首创了“挂篮悬浇”新工艺,采用从两端向中间同时施工,在空中悬挂式分段连续拼接的方法。随着分段梁从桥梁两端向中间部分一段段的接上,“挂篮”的位置也不断向桥梁中间挪移,直到两边的桥梁接上为止。这样,每接一段连续梁只需8天的时间,有效地缩短了施工进度。同时,采用此种方法,桥梁在建设过程中既不用封路,也无需让车辆绕行,避免了因施工而影响交通的问题。
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国内首条无砟轨道
常规铁路是在小块石头的基础上铺设枕木或水泥,这种小块石头,我们称之为“砟”(zhǎ)。高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、经济性相对较差。无砟技术则是用整块由混凝土浇注而成得大石块来代替小块石头,这种无砟轨道技术可以减少维护、降低粉尘、美化环境,列车时速达到200公里以上也不会感到颠簸。
相关报道:京津城际轨道不用石子铺路 建国内首条无砟轨道2007-07-26
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京津城际轨道将成为我国第一条铺设无砟轨道客运专线 |
铁三院有关负责人向记者介绍说:“正在建设的京津城际轨道在国内率先引进了先进的无砟轨道技术,建成后,京津城际轨道将达到世界一流客运专线标准。”
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