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市区内随处可以听到的汽车鸣笛声，确实是让人烦，几乎已经到了“老鼠过街，人人喊打”的地步。但是，为什么这么多年来，却一直无法得到有效的控制呢？连续多日的采访中，不少天天与这些鸣笛声“亲密接触”的交警表示，无法取证是阻碍“禁鸣”实施的一大瓶颈。
据交警介绍，针对“禁鸣”这一交通法规，相关的处理规定是，如果有司机违法，将处以50元的罚款。可是，在遇到有司机鸣笛的时候，想真正“揪”出鸣笛的司机时，交警却遇到了很大的困难。“首先是鸣笛的司机太多，一下子，这么多汽车喇叭的声音‘灌’进耳朵里，我们很难分辨出声音到底都是从哪些汽车里传出来的。无法判断出响声的来源，也就没法找到按喇叭的司机。”一名交警表示，即使只有一辆车鸣笛，作为交警在判断出这辆违法汽车的情况下，也无法进行指认。“当你走过去询问的时候，司机完全可以不承认，可我们又一时无法拿出有力的证据，当然也就不能对司机进行处罚。”
连续几天来，接受采访的几名交警都表达了同样的观点，那就是在处罚上，他们是“有劲使不出”。按交警所说，交通法里也有规定，不允许司机开车时打手机，不允许司机闯红灯等等。相对“禁鸣”来讲，这些问题就相对好处理很多。“如果司机不承认的话，可以找电信部门调取该名司机的通话记录。司机闯了红灯还不承认，可以有路口的监控记录作为证据。”但是，在“禁鸣”处理上，目前是有法可依，无证可查。
“禁鸣”处罚遭遇尴尬，对于这种情况，天津师范大学应用社会学系的张凯老师觉得，可以从两方面找到根源。其一，是有关部门的相关制度和取证技术有待进一步完善。再者，就是“鸣笛却不承认”这种不诚信行为的成本太低。
张凯说，正如交警们所提到的问题一样，如果想对随意鸣笛的司机加以治理的话，必须要完善相关技术取证手段，在确凿的证据下，让那些想抵赖的司机无话可说。有了技术作为基础，相信，司机们也会有所顾忌。
再有，司机们鸣笛后不承认，属于突破了自己的道德底线而获利，而有关部门对于这种不诚信行为的惩罚，张凯认为太低。“对鸣笛的处罚只有50元，以现在人们的收入水平看，开车的人基本不会拿50元当回事，所以也造成了‘禁鸣禁不住’的情况。”在张凯看来，想要彻底“禁鸣”，在有关部门完善制度的同时，人们的诚信度也需要提高，通过强硬的措施，或是通过自身的意识。
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