匆忙的早晨,天刚蒙蒙亮便走出家门,站在人满为患的公交车上,堵车、晚点……迟到的危险时有发生——相信这样的情景每一位“上班族”都不陌生。今年的9月22日,我们迎来了首个“无车日”:旨在提倡市民出门首选自行车、公交车等方式,限制私家车出行,以缓解城市道路交通压力。然而,这样“强制性”的规定究竟能给大家带来多少方便?其效果如何?恐怕要亲身经历一番才能得出答案。
随着经济的发展,天津市的道路越修越宽,桥也越建越多,可即使这样,堵车、压车的现象仍没减少,道路交通情况也无明显改善。因此,大家都觉得“无车日”的设立很有必要,它将在很大程度上缓解交通压力,为出行带来方便。但值得注意的是,今年的9月22日恰逢周六,没有了上下班高峰,没有了人们集中出行的时间,这样的一天即使“有车日”恐怕也不太会出现车辆排长龙等候的情况,这样一来,“无车日”想要起到的作用似乎也就不那么明显了。
那么,倘若将“无车日”设在周一至周五的某一天,那作用如何呢?我们可以想象一下:平日开私家车上班的白领、送孩子上学的家长们都选择了乘公交出行,这样一来,开车的人少了,但坐公交的人将会至少增加1/4。看看现在每天上下班时段的公交车,哪一辆不是“人满为患”?别说在车站等上十几二十分钟了,即使车来了,能不能上去还是个问题呢!如果再增加一批“弃私从公”的乘客,那情况岂不更加糟糕!如果“无车日”变成“无车周”或“无车月”,长此以往,恐怕大家该叫苦不迭了。
“无车日”设立的初衷是给人们的出行带来方便,以期达到车少,路畅,空气清新。但从一个侧面也反映出了公交发展滞后的现象。不可否认,近两年在“优先发展公共交通”的倡导下,公交车线路增多、车辆逐渐先进、乘坐起来也愈加舒适。即使这样,仍然跟不上日益庞大的“乘车族”的需要。倘若绕行多线路长的车少一些,高峰时段车次密集一些,司乘人员服务再好一些,这样才能达到公共交通服务大众的目的。
但愿“无车日”会是一个好的开始,也希望日益通畅的出行环境能够为大家带来真正的方便。(文/张志怡)
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