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9月21日20时，发现第二名幸存者
25天没吃任何食物
9月21日20时，在2号目标点附近区域，中俄联合搜救队又发现一名失踪俄罗斯漂流幸存者。22日11时32分，中方将第二名被发现的俄罗斯幸存者保托夫接到和田救治，与第一个被救回的兹韦列夫相比，这名幸存者的精神状态更好，而且显得十分冷静。
保托夫说，几天来他一直观察着搜救直升机的动向，并尽力向直升机机降的2号目标点附近区域艰难移动。在此过程中，他曾试图爬到高处，向空中招手示意，但由于直升机搜寻区域过大，未能及时发现保托夫。
21日18时左右，保托夫终于接近2号目标点机降点附近区域，并发现一架直升机正在为中俄联合搜救队地面搜救人员运送物资。求生的欲望驱使他游到河对岸，向机降点步步靠近，但走到距离机降点500米左右时，直升机已经起飞。20时左右，保托夫在距离中俄联合搜救队100米时被带队的中方负责人依利·司马义发现。因天色已晚，保托夫与搜救队员一起在原地宿营，等待22日直升机的到来。
22日10时45分，中方一架直升机抵达2号目标点附近的中俄联合搜救队宿营地，将保托夫和地面搜救人员全部接回。
保托夫说，25天来，他没有吃过任何食物，仅靠饮用河水维持生命。根据和田地区人民医院初步检查，保托夫的血压、脉搏、心跳等基本体征都正常，医院已给他做过灌肠，其他血液等方面的检查正在进行中。在保托夫入院接受治疗时，俄方医生和有关搜救负责人都赶到医院，详细询问了有关情况，并拿出地图与保托夫和兹韦列夫共商搜救计划，了解最后一名失踪者的信息。
中国直升机搜救记
新疆军区某陆航团接到新疆军区派直升机搜救俄罗斯友人的命令后，特级飞行员钟建文主动请缨担任机长，并迅速做好了出航准备。
9月10日11时30分，一架战鹰紧急起飞，向和田方向飞去……6个半小时后，直升机降落在和田机场。
9月11日上午，钟建文和飞机副驾驶许值刚稳稳地操作着战鹰，一点点地接近玉龙喀什河流域。
直升机先飞到玉龙喀什河的源头——红滩进行仔细搜寻。飞机离地面只有100米，没有发现失踪人员。
直升机又飞入玉龙喀什河河道进行搜救。河道两岸均是悬崖峭壁，怪石遍布，一公里的河谷需要拐七八个弯，飞行员精确地掌握着飞行高度和方向。
第一次空中搜寻没有任何发现。次日一大早，第二次搜救又开始了。12日下午15时44分，直升机飞到奥米沙乡向玉龙喀什河上游方向45公里处时，机组人员发现河北岸边有一个红色物体，拍照、录像后分析证实，那是一个橡皮筏子，岸边还有一个蓝色物体。
机组人员突然想起11日也看到过一个红色物体。直升机立即沿着河流，向上游飞行了13公里，到达奥米沙乡向玉龙喀什河上游方向58公里河流拐弯处的南岸，几次拍照、录像后证实那些红色的“破篷布”就是破损的皮筏气囊。
18时30分，直升机返回到了和田机场。投影仪展示了两处发现点的图片资料，带领俄方漂流人员从于田县普鲁村进入玉龙喀什河的两名向导确认，那就是失踪人员使用过的橡皮筏子，下游蓝色物体为失踪人员的一件上衣。
13日上午9时50分，直升机搭载两名俄搜救专家、和田某部参谋长邝德旺、武警某支队副支队长张全等人，紧急飞往两处发现点进行空中地形勘察，他们最后确定了使用直升机空中远程输送，机降投送人员进行地面搜寻的方案。
第一批中方搜救队员投送到目标点后，在当天下午发现两具俄失踪人员的遗体。
9月15日，新疆军区又派出两架直升机参与搜救任务。接到任务后，某陆航团任命副团长、特级飞行员李勇俊担任长机机长，驾驶并指挥两架直升机编队紧急飞往和田地区。
9月16日一早，李勇俊就驾机从和田机场起飞，计划从玉龙喀什河上游俄失踪人员遗弃物发现点开始，向西继续展开大范围空中搜寻。
11时01分，当直升机飞到距离上游发现点以西19公里处时，他一眼发现了河北岸的石滩上有一具俄失踪人员的遗体。由于此处位于狭长的河谷中央，两边都是高山悬崖，地势狭窄陡峭，直升机不好落地，经两次尝试直角拐弯落地后，飞机在距遗体西南侧15米处成功着陆。机组人员将遗体抬上直升机后紧急返航。
18日上午，和田地区仍笼罩在层层沙尘之中，地面以上4000米的空中能见度不足800米，不适合直升机飞行，原计划9时25分起飞的两架直升机只好待命。
10时25分，驻和田空军某部传来即时气象情况，4000米左右的高空天气略有好转，能见度达1公里左右，介于可飞与禁飞之间。
李勇俊艰难地抉择着。飞！他下定决心。进入山区后，山势陡然增高到6000米以上，大面积的淡积云开始出现。如果穿云飞行，极易发生直升机与山体相撞的事故。
李勇俊和钟建文交换了一下意见后，决定实施救援计划行动中的最后一种方案，即直升机一起飞就爬升到4500米左右的高空，穿过沙尘的笼罩，直接越过山口飞抵河谷。这是直升机飞行员最不愿采用的航线，因为在高海拔地区穿越沙尘暴飞行，最怕遭遇气流的干扰。
11时30分，直升机穿行在玉龙喀什河中游的峡谷里。漫漫黄沙转眼就变成了翻滚的乌云。一股股无声的旋流猛然袭向直升机，飞机剧烈地抖动起来。
李勇俊迅速加大油门，猛拉操纵杆，飞机猛然上升高度，颠簸着艰难地冲出了旋流区。此时机舱里的温度是摄氏零下十多度，但李勇俊的衬衣还是被汗水湿透了。
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