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倡导并推行“无车日”，是一种有益的尝试。然而，人们还远未感受到汽车社会其弊端所带来的切肤之痛……
2007年9月16日至22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”在108个城市同时举行。大力倡导“无车日”，使得城市出行效率大幅提高，空气质量明显改善，市民出行顿感耳目一新。然而，好景甚短。9月26日，就在“无车日”活动刚刚落幕后几天，广州出现史无前例的全城“大塞车”，交通堵塞严重路段车辆寸步难行，地铁车站甚至出现有人因拥挤而晕倒的情况。更令人尴尬的是，即使是在“无车日”里，新闻节目中的高档轿车品牌广告依然络绎不绝。许多城市街头，大排量轿车、豪华轿车照样大行其道。
尴尬的“无车日”，究竟告诉了我们什么？
一，“无车日”的倡导与推行固然可取，然而其针对的只是汽车社会弊端表象，而非症结所在。故倡导“无车日”治标尚可，治本乏力。
回溯历史，“世界无车日”活动最早起源于法国。1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。2001年，“世界无车日”来到中国，成都成为中国第一个举办无车日活动的城市。随后，北京、上海、武汉等众多城市也开始开展“无车日”宣传活动。诞生于19世纪最后10年的汽车，曾经是速度和效率的象征。然而如今汽车更被人称为“城市杀手”，除了交通事故之外，污染更是无处不在。来自中国环保总局的预测显示，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率达到79%左右。著名经济学家茅于轼还曾算过这样一笔账：北京一年堵车大概造成60亿元损失，平均一个北京人每天损失1.1元钱，一年损失400元。由此看来，推行“无车日”其主要作用是号召人们以更加环保的方式出行，而其意义却远远超出“无车日”本身。“绿色出行”，首先就是人们对自身生活方式的一种反思。然而为何却遭遇如此尴尬呢？
二，人类对于汽车的依赖，源于社会化大生产对提高出行效率的客观需要。但贪慕虚荣、贪图安逸的弱点亦加剧了人类对自然界的自欺欺人式的过度透支。
一个名为“全球自然足迹组织”曾发表一项研究报告指出，人类对自然资源的掠夺性开发和使用造成了生态透支。研究显示，北美每个人需要9.6公顷的土地来维持现有的生活方式，而非洲人只需要1.4公顷。也就是说，如果每个人都可以节约能源，我们每年只需消耗半个地球的可再生资源；但如果像美国人那样消费的话，我们就需要另外四个地球来支撑我们。
在中国，这种对自然过度透支的行为同样屡见不鲜。2007年6月，太湖蓝藻突然疯长。恶臭污水渗入江苏无锡自来水厂，导致无锡全城停水数日之久。紧接着，江苏沭阳、昆明滇池等城市水污染事件屡屡见诸报端。污染的教训犹在眼前，为何我们却能如此迅速遗忘呢？
在倡导“无车日”的那几天里，曾有一网站推出这样一个问卷调查。调查结果表明：近7成被调查者表示愿意在“无车日”里放弃驾驶私家车；逾9成被调查者肯定“无车日”的环保作用；但是只有不到2成被调查者表示愿意在“无车日”之后的日子里继续放弃私家车。
症结终于找到。大多数人都懂得“绿色出行”的好处，但却很少有人愿意身体力行、坚持到底。毕竟要等到自然界对人类的惩罚，似乎还是很遥远的事。这种可悲的尴尬，就如同每一个吸烟的人都懂得烟签上的那句“吸烟有害健康”，却依然搁置明日之忧，饮鸩止渴。直到有那么一天，一份恶劣的健康报告才会无情地让其警醒。汽车社会，亦是如此。拥有汽车的一百多年时光里，人类充分享受了汽车带来的种种便利，也早已充分领教了汽车派生的种种弊端。古人云：为政者，兴一利不如除一弊。人类对于环保问题的“健忘”需要一种决然的当头棒喝。所以，解决汽车社会的通病，与其大力倡导“无车日”，不如给汽车社会发张“病危通知书”吧，让所有的人都能更早些警醒！(文/姚国健)
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