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塘沽刘双龙日前提供了两张上世纪天津港破冰船作业时的照片。
刘双龙介绍，20世纪初，海河航道每到冬季因冰冻而断航，给天津的商业贸易造成巨大损失。1911年5月，天津洋商总会首次向海河工程局提出，利用破冰船保持海河冬季通航。1912年，海河工程局首次在江南造船厂订购了2艘破冰船。1913年11月，新建造的破冰船“通凌”和“开凌”首次在海河进行破冰作业。之后海河工程局又陆续建造了“没凌”、“清凌”、“工凌”和“飞凌”4艘破冰船。从1916年开始，海河和大沽沙航道可保持全年通航。1929年1月1日起，海河工程局开始广播冰况。
有了破冰船后，对解救被冰凌围困的轮船发挥了特殊作用。1935年12月至1936年3月，天津港发生了海河工程局成立以来最严重的冰情，冰厚达0.3米至0.6米，有的船舶被冰凌围困长达一个多月，由于有破冰船昼夜撞冰，先后营救65艘船舶脱险。在日伪霸占海河工程局期间，破冰船“通凌”在渤海湾老铁山附近触雷沉没。
天津解放后，天津航道局继续担负天津港的破冰任务。1969年的冰情尤为严重。据统计，1969年2月5日至3月6日进出天津港的123艘客货轮中，有7艘被海冰推移搁浅，19艘被冰夹住不能航行，23艘在破冰船的援救下才能进出港口。为保障进出港船舶和人员的安全，天津航道局出动了全部破冰船，还派专船为进出港的船舶破冰引航(图)。
上世纪70年代以后，随着全球气候变暖，冰情日益减轻，破冰工作越来越少，80年代以后，天津港基本没有破冰工作。
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