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自5月10日载客试运营到11月11日，泰达有轨电车已累计运送乘客372694人次，日均客流量2015人次，办理学生优惠卡2104张，其中，日最高客流量为3638人次(10月7日)。11月7日、8日，记者通过跟车和电话，对57位有轨电车沿线企业职工、学生和居民进行了随机采访。
沿线上班族：每天的交通方式
11月7日8点，有轨电车泰达站。此时是交通早高峰，站台上已有100多名乘客候车。随着一列轻轨列车进站，又有近百名乘客从轻轨出站后，加入了等候有轨电车的队伍。“每天早晨7：45、7：55 、8：05、8：20，这4趟车的乘客最多，上班族占了绝大多数。为此，‘十一’之前公司就专门安排了4名协勤，每天早高峰时段在站台上疏导客流。”乘务员小刘告诉记者。
8点05分，有轨电车驶出泰达站。这时，车厢内乘客已站得满满当当。记者仔细数了数，3节车厢共有乘客201人，与210人的最大允许载客量已非常接近。
“轻轨倒乘有轨电车，是我每天的交通方式。”家住河东区的郑先生告诉记者，“我在七大街一家货代公司上班。公司规模不太大，没有班车，住市里的同事上下班都是这么走的，也都办了卡。有轨电车开通之前，我下了轻轨，得步行一站多地才能换乘936、880路公交车，相比之下麻烦多了。”
“有轨电车，给我们的公务出行带来了一定便利。”中信工业公司办公室的俞先生告诉记者，“我们公司在十三大街有个物流园，同事们常常要从位于四大街的公司总部到那里办事。以前往来两地，得等公司派车或者打车，现在坐有轨电车直接就到了。”
大学生：3折票价是主因
除了上班族，开发区的大学生也是有轨电车的主要客源。究其原因，除了电车直通轻轨站和学院区之外，3折优惠的学生票也是一大原因。据统计，从5月10日至今，轻轨公司已办理学生优惠卡2104张，相当于泰达大学城学生总数的十分之一。
11月7日8点43分，有轨电车学院区北站。正在等车的科大艺术设计系学生朱志明告诉记者，“我今年大四了，正在三大街一家广告公司实习。现在，我每天都坐有轨电车去单位。与小公共相比，电车舒服多了。当然，最主要是因为每次才花6毛钱。我周围好些同学都办了卡。一般来说，周末坐有轨电车的人最多。同学们到市里购物、游玩、教家教、每周回家，都会坐这车。”
社区居民：乘车出行并不多
与上班族和大学生相比，位于洞庭路沿线的紫云、康翠两个社区的居民选择乘有轨电车出行的并不多。
“虽说离车站步行只要5分钟，但有轨电车，我就坐过两次，还都是陪亲戚一起坐的。”康翠园小区居民刘大爷的说法很具代表性，“主要是因为现在有轨电车的线路还比较局限。往北走，工业区那边我没有亲友，根本不去。往南走，电车只能到一、二大街，那里离小区就一站多地，走着就到了。等将来有轨电车二、三线建成了，能通到外滩、北塘的时候，坐车的居民自然就多了。”
新闻链接
泰达有轨电车项目，计划分三期建成3条线。目前已开始运营的为一号线，南起津滨轻轨泰达站，北至开发区十三大街的学院区北站，全线长7.86公里，共设14座地面车站；二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里，线路贯穿了未来滨海新区城市规划中至关重要的三个节点，即新区核心商务区于家堡地区、开发区及日后的高档住宅集中区北塘地区；三号线的方案还在规划之中。
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