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天津站改扩建工程内外齐进，站外工程的五经路完成了隧道穿越京山铁路过渡正线段82米主体结构的施工任务，新李公楼立交桥在不影响火车正常运行的前提下，完成了横跨京山正线三跨钢箱梁和钢拱安装，站内高架候车厅，城际站房，东、西旅客出站地道，地下进站大厅五个项目的主体工程已经完成，即将开始内外部装修。
记者从施工现场了解到，新天津站充分考虑了细节上的设计，一切从旅客的感观角度出发，进站、候车、乘车处处突出了“方便”二字。
充分利用自然光节能降耗
从城际站房到高架候车厅，节能是工程设计中的一个亮点。昨天，城际站房和高架候车厅已经初展新姿，记者在施工现场发现，在没有开灯的情况下，室外的光线仍可满足视觉的基本需要。
城际站房的屋顶采用大跨度钢网架结构，上铺淡蓝色的钢板，这种钢板采用特殊材质，通透性强、空间感好，使得站房可以充分享受自然光线，同时在建筑立面上大面积地使用石材百叶窗的设计，起到了调节光线的作用，大大节省了照明花费。据了解，外檐装修采用的是防辐射、隔热、隔音的玻璃幕墙，同时内层采用保温材料，即使在寒冷的冬季，也能保证室内的热气不向外散发，节省采暖和空调的费用。
高架候车厅同样体现了节电的设计理念，两侧的玻璃幕墙很好地利用了自然光线，候车厅的屋顶则设计了一条贯通南北的采光带，底部也采用了透光设计，保持了站台的采光度。
增通道提高站台出入便捷
改扩建后，天津站的面积增加、地上地下通道增多，在老站房、城际站房、高架候车厅、地下进站大厅、旅客出站地道、站台的空间内，设计人员用61部电梯连接了各个场所，旅客再也不用提着笨重的行李艰难地行走了。以往从站台到列车上，总是要登几节踏板才行，腿脚不太利落的老年人或身患疾病的旅客，上下车都要小心翼翼才行。新建的站台已经被提高到1.25米，站台高度与火车的地板高度相同，旅客上车就像是走平地一样，即使是坐着轮椅的旅客也能够自己乘车。
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