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昨日(18日)获悉，3列时速达300公里的CRH3动车组铝合金车体在中国北车集团下属的唐山机车车辆厂成功下线。这种我国迄今为止时速最快的列车，将于明年在京津城际铁路上率先投入运营。
北车集团唐山机车车辆厂相关负责人告诉记者，CRH3动车将于明年3月底下线。京津城际铁路将率先体验CRH3风驰电掣般的速度。去年8月，北车集团唐车公司CRH3动车组铝合金车体小部件正式开工，并攻克了车体小部件底架前端组焊和车体大部件底架组焊等生产难关。此次3列铝合金车体成功下线，比预期提前了近一个月，为后续的组装生产和调试争取了时间，也为明年的试运营开了个好头。
铁道部官员称，我国已掌握动车组列车制造的核心技术，自主创新研制的时速300公里动车组将在京津、武广、京沪等客运专线上投入使用，成为未来我国高速客运的主力车型。作为国内第一条客运专线，时速300公里动车组将按照中国铁路发展要求，研发出更具人性化的VIP车、餐车等系列产品，以及16辆编组动车组、编组卧铺车，实现动车组产品系列化，全面满足中国高速铁路的不同客运需求。
【施工现场】
每天铺8公里铁轨
昨日一早，人们三五成群地聚集在已经落成的京津城际高架桥下，抬头遥望着在高空中行走的施工队伍。“大爷您高兴吗？”“高兴当然高兴,城际铁路这么快就要修通了，这是我们期待已久的大事，从今以后北京和天津更近了！”村民老王头兴奋地说。
在村民的指引下，记者找到了登上高架桥的临时梯架。京津城际线路8成以上为高架桥，施工人员每天需要爬到20米高的地方施工。上了高架桥，北风迎面吹来。正在凿水泥的民工老杨见有生人来，忙凑上来借火。
老杨介绍说，不到三天工夫，已经铺了几十里铁轨，进度非常快。记者看到远处机车轰鸣，一辆牵引车正拖着两根长达500米的铁轨向前开进，据介绍，这些铁轨是在武清焊接基地，将5根100米长的钢轨顺次焊接而成，然后通过特制汽车运抵现场，施工人员每天以8公里的速度向天津方向推进，预计一周后即可到达天津站，然后再由杨村向北京方向铺设，12月中旬全部完成轨道铺设工程。
聊天中得知老杨是杨村人，京津城际每铺到一处，便从当地招募村民负责凿高架桥的水泥边沿，以便铺设保护电缆的水泥盖。他指着远处说道：“这么长都是我们手工凿出来的。”接着老杨指着旁边一处架在高架桥上的木棚说道：“铁路修到家门口了，我们出点力是应该的，来自北京的工人就不一样了，这么冷的天，他们每天都睡在小木棚里看铁轨，比我们辛苦多了。”高架桥上非常冷，但老杨一席话令人倍感温暖。
【新闻背景】
将我国带入高铁时代
京津城际轨道交通工程，将是我国建成的第一条设计时速300公里的高标准高速铁路客运专线。它的建成，标志着我国进入了高铁时代。
中铁二局京津城际项目部铺轨现场指挥刘荣介绍说，京津城际快速铁路将于今年完成轨道工程，明年一季度试运行，2008年北京奥运会前投入使用。届时京津通达只需半小时，高峰时段5分钟发一次车。
京津城际轨道交通工程采用了我国铁路建设中的多项高新技术。此次轨道板铺装首次采用当今国际上最先进的无砟轨道施工技术——中国铁路Ⅱ型轨道板技术，打破了传统的道床、枕木、钢轨结构技术，具有维护周期长、粉尘少、噪音低、美化环境和路面平顺等性能特点，为提高列车运行速度提供了“基础”保证。
记者看到，铺设完毕的铁轨上轨缝接头大大减少，这样一来列车运行时咯噔声以及带来的不适感也就减少了。以往的铁路是灰黑色的，上面布满了石子，这条铁路恰恰相反，白净平坦，动车组在上面行驶时，速度与舒适感自然都会提升。
刘荣认为，京津城际轨道交通工程仅仅是中国现代化铁路建设的一个开端，通过京津城际这一工程，中国将真正掌握当今世界最先进的高速铁路建设技术，为下一步建设一大批世界一流的客运专线和高速铁路奠定基础。
【相关链接】
据铁道部消息，已开工的16条客运专线为：京津城际、武广、郑西、石太、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路客运能力将空前提高，建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
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