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2006年，杨程同志兼任富民桥工程项目经理。作为世界首创的空间索面自锚式悬索桥，富民桥无论科技含量还是施工难度都是首屈一指的。桥梁全长340米，造价1.97亿元，是连接河东河西两区的一条重要通道。杨程带领一批青年员工，发挥青年主力军作用，依靠技术创新、科技创效，在广泛采用新技术、新工艺、新材料、加快信息化、专业化、社会化上下功夫，在通过高新科技和工艺创新降低工程成本上下功夫，取得了显著成效。
他们通过反复比较，对若干项传统施工工艺进行了改革，制订了一系列新方案，为工程节能创效做出了重大贡献。例如，斜跨海河的主桥钢箱梁结构中，河中钢箱梁托运的下部支撑体系采用了栈桥支撑的方法，使用Φ600钢管桩打入海河中，入水深度视钢管桩受力情况而调整。杨程和技术人员一道反复研究，最初确定了陆上搭设和水中搭设两套钢管桩的搭设方案。经过两天两夜的成本预算与经济对比后，最终决定采用水中浮吊搭设方法，表面看起来搭设费用要比陆上搭设高出近30万元，但是辅助钢材的减少可以节约成本近200万元，而且更加安全可靠，从而有效的控制住了成本，避免了施工主材的大量消耗。现代建筑工程是尖端技术和前沿理论主宰的领域，靠人力和材料的大量投入完成工程建设的粗放式生产正在被淘汰。杨程同志紧紧把握了这一发展趋势，用最前沿的理论指导技术工作和施工生产，创造性地采用了多项高新技术，实现向科技要效益。主塔模板的制作就是最典型的例子。
主塔施工为本工程的一个难点，同时也是一个突破点。富民桥塔高将近60米，塔横向宽4.6米，顺桥向塔底宽13米，塔顶宽4.5米，为变截面形式。按照传统思路，主塔模板考虑为2.25米一段，每段模板均采用定型钢模板，但每段模板只使用一次，这样势必造成材料的浪费和成本的提高。杨程同志受到当前国际军事领域兴起的模块化理论启发，再一次提出了质疑——能不能在主塔模板使用上实现模块化呢？为此，他带领全体技术人员专门进行了课题攻关研究。经过几位青年人十几个昼夜的奋战，最终从多种备选方案中选定了竖向等离子切割技术的施工方法，这样只需要使用三段定型钢模板，就可以实现整个主塔的模板组合需要，避免了钢模板的重复生产，实现节约钢材56吨，同时使主塔在成型后无论从外观还是内在都达到了较高的质量水平，体现出了科技创效的巨大优势。
在抓好施工管理的同时，杨程同志紧跟时代的脚步，不断引入新的管理技术和方法。他在全公司率先采用了远程监控系统，实现了公司、项目部、现场三级管理同步，在关键部位施工中可以进行类似现代医学手术中的“视频会诊”，使过程管理和决策的效率大为提高。同时，各种专业工程软件的采用也大大提高了工程管理水平和计算速度。在工程最关键的空间索安装定位工艺中，空间索面的受力极其复杂。空间索要受到桥梁自重、车辆活载及风力影响等多种力的综合作用，其受力始终是一个变化的动态过程，因此靠人力进行计算是难以想象的，一旦出现微小差错，后果也是难以估计的。因此，他采用计算机全程模拟计算，不仅大大减少了人员工作量，也保证了计算的精确和完整。
在他和全体员工的努力下，富民桥工程顺利完成了桥梁体系转换等重要工序步骤，与07年底实现了全桥贯通的目标，在世界上率先将空间索面自锚式悬索桥的设计转化为现实，在海河上竖起了一座城建丰碑。
在出色地完成工程建设任务的同时，作为公司主管生产和安全工作的副经理，杨程同志统管着公司所有在建项目的计划进度和安全生产工作。他通过严格计划落实合强化安全管理的一系列举措，保证了公司几年来安全生产无事故，主要工程计划完成率在90%以上，年施工产值达10亿元，为天津城市基础设施建设做出了突出贡献。
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