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天津港国际资源配置的枢纽(图)
从上世纪90年代开始，天津港便确定了“南散北集”的发展战略。今天，通过与金融业建立战略合作关系、多部门合作、搭建电子信息平台等方式，天津港的物流产业正在快速向前发展。
“南散”握手金融业
散货物流中心总规划面积约为26.8平方公里，目前已开发12平方公里，分为商贸服务、储存加工、铁路装卸、公共服务等四个功能区域。11月初，天津港散货物流有限责任公司和深圳发展银行宣布开始全方位战略合作，这是天津港散货物流公司第一次与商业银行正式建立全方位的战略合作关系。今后，双方不仅将在交易结算、动产、货权质押授信业务等传统金融服务领域合作，还将在资源共享和市场开发方面进行合作。
深圳发展银行将通过对物流以及资金流的控制，对有实力关联方的责任捆绑，在有效控制授信资金风险的前提下，为中小企业提供结构性的短期融资授信，港口与金融业的合作将有效地缓解以港口物流业为依托的中小企业融资难的问题。
“北集”纳入海关监管
7.3平方公里的天津港集装箱物流中心位于北疆港区，是目前中国北方最大的集装箱物流基地。今年5月，该物流基地已经被正式纳入了海关监管，并率先实现了卡口全天候无人值守的监管模式。
实施海关监管后，天津港将充分发挥集装箱物流中心的地位优势，陆续开展进口转栈、转运，CFS码头、堆场一体化经营等业务，届时将为广大货主提供更加完善的服务和丰富的物流功能。
信息技术降低物流成本
除了加快港口物流硬件设施建设，天津港还与多部门合作改善物流产业发展的软环境。 7月19日，天津电子口岸与物流信息平台正式开通。信息平台主要有货物通关申报协作系统、船舶电子申报系统、海港版快速验放系统和综合信息服务平台四项重点应用项目。电子口岸与物流信息平台通过对货物、船舶、人员在通关申报中的有效整合，实现了大通关核心流程在地方电子口岸上的全程贯通，各执法部门可以共同在同一个平台上完成执法，大大提高港口的物流速度，节约货物流通的成本。
按照估算，2007年应用项目上线第一年内将节约口岸通关成本约1.5亿元，未来5年内，按照天津口岸吞吐能力的增长速度，电子口岸与物流信息平台将至少节约通关成本10亿元人民币。
向国际资源配置枢纽转化
为了将滨海新区建设成为北方国际航运和物流中心，天津港将充分发挥其载体作用，继续加大基础设施投资，提高装卸作业能力，并加快散货物流中心，集装箱物流中心和海铁换装集装箱物流中心的建设。
同时，启动14.8平方公里的散货物流中心南扩工程，建设大型的石油和石油制品仓储区，把散货物流中心建设成集仓储、加工、贸易为一体的现代化物流中心。加快北港池16个至20个集装箱泊位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头等工程建设进度，使天津港到2010年前后的吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐达到1200万标准箱，使天津港从一个运输枢纽进一步转化为国际资源配置的枢纽。
区位优势影响物流业的发展(图)
专访易丰物流有限公司销售总经理孙杰
有着巨大吞吐能力的天津港对于物流公司来说蕴藏着无限的商机，很多企业将自己的厂址选在了离港口非常近的地方，天津保税区、物流加工区……随着港口贸易的不断升级，越来越多的物流公司在港口附近投资建厂。
昨天，一家新的物流公司就在天津港的“隔壁”开业了。这家由香港捷成洋行和天津环雅城市建设发展有限公司共同投资组建的天津易丰物流有限公司坐落在天津港保税物流园区，距离天津港五洲国际集装箱码头不足1公里。物流公司为何都将厂址尽量建得接近码头？昨天，记者就此问题采访了易丰物流有限公司的销售总经理孙杰。
记者：离港口近对企业的发展来说具有哪些优势？
孙杰：首先是区位优势，天津港保税区与天津港相连。对于物流公司来说，紧临一个活跃的国际化大港，是非常有意义的，首先是运输成本的大幅降低；其次，大量的进出口货物能为公司的业务发展带来无限商机。
记者：在您看来现在中国大陆的物流产业和香港的比还有什么样的差距？
孙杰：虽然中国大陆的现代物流业起步较晚，但是发展非常迅速，与国际物流之间的区别越来越小，比如，物流园现在实施的“一日游”政策对于我们这种从事国际物流配送的企业来说具有非常重要的意义。货物只需在区港联动区域内完成进区和出区就等同于货物出口后再办理进口，相当于实现了贸易“一日游”。因此，企业不必再到香港和公海进行“一日游”，从而大大降低了运输成本和相关费用，提高了企业的国际竞争力。除此以外，天津港保税区的很多政策都对物流企业有着巨大的吸引力。
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