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在平均厚度1.2米左右的海冰上，4辆重约22吨的雪地牵引车13日从“雪龙”号极地科学考察船被成功运送到南极中山站。这是我国南极考察史上最重的一次海冰运输，整个运输过程堪称如履薄冰。
为配合在南极内陆建立第三个科学考察站，我国今年首次购置了4辆卡特比勒挑战者系列雪地牵引车。这种车马力很大，可在雪地上牵引十多吨重的雪橇，但块头也不小，每辆车长、宽、高分别为6.8米、3.6米和3.7米，自重22吨至23吨，犹如一堆铁疙瘩。
按原定计划，如果海冰状况不好、承载力不够，4辆雪地牵引车将暂时不卸，先随“雪龙”号到南极长城站和南美跑一圈，等到明年3月海冰融化、考察船回到中山站附近时，采用小艇将它们运送到中山站。
12日，我国第24次南极科学考察队在距中山站18公里处开始卸货时，当地刮起了8、9级大风，中山站最大风力达到11级。许多卸货的科考队员被风吹得站立不稳，计划从中山站吊运雪橇的直升机也无法作业。站在大风中，科考队领队魏文良心中喜忧参半。忧的是没有雪橇，“雪龙”号上的物资即使卸下来也无法运走；喜的是，这种从海上吹向南极大陆的东北风，正好有利于海冰挤压，一些裂开的冰裂隙在风力和气温作用下会重新冻结起来，使海冰变得结实坚硬，非常有利于运输。
但魏文良认为如果不实地走一趟心中依然没底。12日下午，58岁的他决定带领卸货总指挥糜文明等开着6吨重的凯斯鲍尔雪地车，冒着大风雪到中山站将雪橇拉过来，并沿途查探冰情。13日一早，魏文良顾不上吃早饭，坐着雪地车又赶回“雪龙”号召开临时党委会议。大家通过讨论意见高度一致：抓住有利时机立即把4辆雪地牵引车从海冰上开到中山站。
13日下午3时，24人的重型车队正式从“雪龙”号出发前往中山站。天空飘着雪花，能见度极差。透过车窗玻璃，坑洼不平的雪面上不时有一摊摊冰块结晶，那是被太阳融化后的海冰又重新冻结了起来。不远处有两三只海豹在冰上散步，海豹出没之处往往也是最危险地带，因为附近通常会有海豹洞。
4辆沉重的雪地牵引车缓缓行驶在冰面上，所过之处压出一道道近10厘米深的车辙印。在距离“雪龙”号6公里处，车队遇到了一条隐约延伸到远处的冰裂缝，看上去宽只有60厘米左右，但许多地方被雪覆盖。铺路架桥突击队的科考队员在冰裂缝上铺木板时，来自中铁建的高梦庭不小心踩到裂缝边的积雪，一条腿滑进了裂缝中。他迅速抓住了木板才没有继续下陷。
当22吨重的雪地牵引车缓缓开上木板驶过冰裂缝时，所有的人都十分紧张。那一刻，人们明显感到脚下的冰面在颤抖，似乎随时会迸裂。而海冰下就是3000米深的海水！车队行进到12公里处又遇到一条更宽的冰裂缝，最窄处也有1.2米。好在一切都有惊无险。13日晚6时，车队终于到达中山站，站上所有考察队员都站在海冰边缘挥手致意。从“雪龙”号到中山站只有18公里距离，车队却足足行驶了3个小时。4辆雪地牵引车被运送到中山站，不仅为我国在南极内陆建站打下了坚实基础，也标志着我国南极考察装备已经开始追赶国际一流水平。
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