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李小萌：可是在我们的概念当中，考驾照，考飞机驾照是属于富人的游戏。
金乾生：不见得。肯定经济是一个很重要的基础，这是毫无疑问的，为什么现在有人想这个事儿？有一个很重要的就是作为一个产业发展，有三大基础，一个就是经济基础，大家都知道，我们国家去年整个人均GDP到了两千美元这个界限，十七大刚开过，定下来未来五年再翻一番，再过五年人均超过四千美元。
李小萌：这个人均GDP的数字和发展通用飞机之间什么关系？
金乾生：跟这个产业之间关系非常密切，一般来说一千美元的时候大家不太想这个事儿，开始想汽车，到两千美元的时候就开始想飞机，到了超过四千美元的时候，可能就要真正要买飞机了。
李小萌：坐火箭。
金乾生：买飞机，因为这是国外发展过的历史已经证明了的一个规律，因为五年时间可能很快就过去，等五年之后，真正的市场比较壮大的时候，那个时候再下手可能就晚了，所以大家还是想抢这样一个机遇，全国各地也都在兴起航空热，而且都是从通用飞机开始，就是这样来的。
李小萌：刚才金主任讲的是从整个国家经济的发展的阶段说到这个产业是开始有希望，开始要上升了，许先生从你作为专门卖飞机的人来看，现在它的市场怎么样？
许伟杰：因为我是从2005年开始介入通用航空这个产业，我先是在江浙一带开始推广小飞机。
李小萌：是因为那一带有钱人比较多。
许伟杰：刚才金主任说了，经济是一个很重要的基础，我感觉人的积极性都非常高，买飞机，都要问一些包括考驾照，买飞机怎么买，飞机有什么功能，有什么好处，都非常感兴趣，所以说我感觉这个市场是非常大的。
李小萌：一上来你们两个人给了我们很大的希望，就是这个企业真的是蓄势待发，潜在市场也很大，是不是就会一帆风顺地开始扬帆出航了呢？
金乾生：恐怕这个过程非常艰难，真正要把它作为一个产业做起来，还有很长的路要走，因为小飞机相对于大飞机来讲，市场化的程度更高一点，除了政府的力量之外，利用市场的力量推动起来，会发展得更快一点，首先从市场做起，我们叫先做市场后做工厂，许伟杰先生是我们很重要的合作伙伴，我们不能像过去传统的概念，从科研下手，从设计下手，然后制造，将飞机造出来，然后再去找市场，不这样做。我们先去培育市场，寻找市场在哪里，所以跟他合作在杭州搞飞机的4S店，就是这么一种思路。
李小萌：前景很光明，困难也不少。
“先有市场再造工厂”的产业发展思路，其实是与中国特殊的社会环境息息相关的。
中国的通用航空产业起步于50年代，因为经济基础的薄弱与及政策上的原因，一直滞后于其他航空产业。而在美国，通用航空已经成为一个比较成熟和稳定的产业，每年直接给美国经济增加的收入达到410亿美元，间接贡献则达到1020亿美元。
可见，在中国未来发展通用航空产业，还有很长的路要走，那么我们主要存在哪些现实的问题呢？
李小萌：刚才从您讲的当中我听出来，其实作为生产一方来讲非常看重现在有没有市场，市场怎么把它培育起来来带动生产，作为许先生直接接触市场来看，你们现在碰到的困难都有什么？
许伟杰：现在很多老板在问，我买的飞机怎么个飞法，比如说有两个地方在两个城市，我有两个工厂，我从这头飞到那头，能不能飞，他们更多关心，问一些现在有没有地方供它们起降，像一个汽车一样，买了车也要维修，要有地方加油，更多关注的可能是一些基础设施的问题，这一点我觉得还是存在一些比较落后的现象，比方说我们可能在现在国内供通用飞机能够起降保障的机场太少，这样造成买了飞机在家门口，可能就是摆着飞不出去，或者只能在家门口上空转几圈。
李小萌：有这样的吗？
许伟杰：有，有几个老板买了直升机只能是在一个特定的空域，比方说就在自己厂房附近转几圈，可能想飞到其它地方去飞不出去，像现在国内的通用飞机也很多，国外很成熟的飞机也很多，这些从技术上来讲，从购买力来讲都不是问题，但是可能更主要的还是要帮他们解决一些类似于后续保障的问题，比如说供起降的场地，还有很多人认为有空域管理的问题，其实我感觉基础设施是硬件设施，可能还更主要一点。
李小萌：您讲的所有这些困难我们也做了一个简单的归纳，来看看，发展通用飞机遭遇的瓶颈问题都有什么，A，审批程序复杂；B，飞行领域受限制；C，落后的机场管理；D，飞机驾照的难度大。逐条两位给我们做个解释吧，金主任，您觉得这里边哪条。
金乾生：因为我接触民航总局相关领导，还有一些部门的领导，包括空军使馆空军，空运有关部门的领导，我首先感觉他们从发展的角度来讲，对这个事儿态度上是非常热情、非常积极的，他们也非常想来推动这个事儿，从管理角度来讲，我认为是一个车和路的关系问题，或者叫水和渠的关系问题，从管理者角度来讲。 |
