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战略转型征战支线
记：今年下半年，奥凯订购了10架新舟60支线飞机。为什么要考虑发展支线航空？对于奥凯来说，这是不是意味着，最初以货为主、以客为辅的策略已经开始转变？
刘：对于奥凯来说，这确实是一个较大的转变。这主要是基于三点原因：首先，近年来我国民航业迅速发展，已经成为仅次于美国的第二大航空市场，但民航市场大而不强的特征非常明显，其主要原因在于，主要飞机都集中在干线竞争。国内80%的中小机场“吃不饱”。航空公司不愿意发展支线市场，主要是飞机不合适。过去，我国对于国外进口的100座级以下的支线飞机征收高额关税，从国外引进支线飞机的单座成本超过波音737，打消了航空公司的积极性。
第二，过去国产飞机维修成本高、寿命短。航空公司基本没法经营。我们通过考察了解到，西飞集团生产的新舟60，价格比国外同类产品低1倍，而且这种飞机在国外具有一定的市场基础，基本是“国际产品”：发动机、雷达、仪表、液压系统、螺旋桨叶都是国际优先产品。新舟60从安全性、技术性能都没有问题。由于价格低，我们测算，完全可以做。民航总局也出台了10条政策，鼓励和支持支线的发展。有这些政策支持，从客观上，不做支线没有道理。
第三，目前国家搞环保，号召节能减排。我们希望国家有特殊政策，鼓励使用螺旋桨飞机。从节油上来讲，新舟60这类螺旋桨飞机每小时耗油不到600公斤，喷气式飞机可能要达到1.3~1.4吨，耗油差一倍多。目前，全球螺旋桨飞机市场都在复苏，主要是油价高企所致。
总体来说，在把支线逐步发展起来的同时，我们并不排斥在干线上继续稳步发展。但是，考虑到飞机资源短缺、人才短缺等问题，在干线也不可能发展得太快。
记：在支线市场，海航集团旗下的大新华快运已经先行一步，您有没有压力？
刘：发展支线市场，一定是多基地、高密度的支线网络。它是以整个国家为依托，以大量中小城市为基础编织的一张网。大新华快运使用的ERJ145从豪华程度来看比新舟60要好，但是价格昂贵，耗油量大。从布局来看，大新华主要飞“瘦长型”航线，奥凯将着力于“瘦短型”航线。两者也有区别。支线市场应该是健康的、有层次的市场。我们作为一个小公司，从精力上过早地分散不好。但是，有时候机遇可求不可得。如果现在不做，过几年其他公司都做了，我们再做就来不及了。
记：今年，奥凯航空获得了使用全货机经营航空货运的资格，并找到新的合作伙伴——世界四大快递巨头之一的联邦快递，共同进军国内航空货运市场。货运还是奥凯的核心竞争力吗？
刘：坦白地说，奥凯到目前为止还没有完全形成特别有冲击力的业务板块。但是，对于国外投资人来说，奥凯目前最大亮点就是与联邦快递合作的货运业务。花旗、摩根斯坦利、德国北方银行都在和我们接触，他们非常看重这块业务。联邦快递这个品牌给奥凯带来的效益非常大。“客货并举，干支结合”将是奥凯的发展方向。我轻易不敢说自己的核心竞争力，可能要5~10年之后，我才敢说。
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