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目前,天津港25万吨级航道工程胜利完工了。工程建成后，只要能进入渤海湾的船舶，天津港都能接卸，这将极大提高天津港竞争力。在这之前的12月1 8日，天津港的年货物吞吐量已经突破3亿吨，天津港已经名副其实地成为了北方第一大港。
裁弯取直内河港变港口
东汉时期，以海河为主体的内河航运网形成。1860年，天津港从一个以转运漕粮为主的主权性内河港沦为殖民性港口。1900年后，到港的大型外国轮船逐渐代替了传统的中国帆船，海运逐渐取代了河运，并逐渐形成了天津港的主体。
1889年夏季，由于航道淤塞，各航运公司被迫放弃了驶抵天津港。1892年~1897年，海河部分低端水深不到1.8米。为疏通航道，1897年，以海河航道整治与疏浚、破冰、吹填、桥梁工程以及负责海河岸线管理等为主要任务的海河工程局，即现天津航道局的前身正式成立。
海河工程局成立后，根据海河航道整治需求，不仅由国外购置了先进的挖泥船，还自行制造船体，成功组装了一、二号夹泥船，这些以双联蒸汽机、双缸蒸汽机为动力的挖泥船的使用，改变了旧中国人力整治、疏浚河道的历史，中国现代疏浚业也由此开始起步。
海河河道错综复杂，船舶航行极为不便，为此，为海河航道裁弯取直成为当时海河工程局进行的最大的工程。1901年~1923年间，海河工程局先后进行了6次裁弯。至1923年，海河航道河段长度缩短了26600米，开挖土方8281212立方米。1924年，六次裁弯工程结束，海河最大吃水量为5.53米，到1927年，2000吨级的轮船均可直航天津市区。1938年左右，由于塘沽居中的地理位置，被日本军队选中，至1943年期间，建成了主航道和第一、第二码头停泊地，水深为海底标高-6.0米。1943年，天津塘沽新港开港。但在随后的三年中，塘沽新港建设毫无进展，一般水深降至海底标高-3.0米左右。至此，新港变成了“废港”。
三期扩建旧貌换新颜
1951年8月，修建塘沽新港被列入政府工作，并将目标直指万吨级巨轮同行的国际港口。随后，天津港分别于1951年~1952年、1958年~1963年、1973年~1978年进行了三期大的扩建工程。
1951年9月，天津新港一期工程开工，在随后的12个月中，共挖泥1695万立方米。1952年6月底，入海深水航道全部挖通，10月17日，天津新港正式开港，疏浚工作提前2个半月完成，万吨轮“长春”号驶入天津新港，成为天津港由河港向海港转折的重要标志。因为一期的完工，天津港港口吞吐量突飞猛进。1957年，天津港港口吞吐量达到289万吨，居全国港口第四位。
1958年后，天津新港运输任务迅速增长，原有泊位不敷使用，为此，1958年天津新港二期扩建工程开工。至二期工程竣工，天津新港增加泊位7个，其中万吨级泊位6个。值得一提的是，在二期工程中，码头上首次安装了4台门式起重机，并增建了5万平方米的库场等，作为码头的配套设施。港口吞吐量完成479万吨，比1952年提高了5.5倍，库场、装卸机械分别比1952年增长2倍和46倍。与此同时，天津航道局还开始了有计划的吹填造陆工程，这是天津人工港建设的一个重要标志。至1969年，天津航道局先后在新港吹填面积5.87平方公里。
1973年，新港三期扩建工程开工，该工程负责建设第一突堤7个万吨级泊位和相关港池的疏浚及其后方的吹填。三期扩建工程中，天津航道局共挖泥超过1.3亿立方米，不仅结束了3000吨级以上船只均须在大沽口外停留过驳的历史，也奠定了天津港成为综合性的国际贸易港口的基础。1988年，天津港年吞吐量突破2000万吨。
转变战略打造国际港口
1985年，是天津航道局发展的一个分界点，虽然天津航道局在继续承担着天津港主航道和港池的维护性工程，主航道拓宽、深加工程和一些主要的基建项目工程。但是由于管理体制发生了改变，1984年6月，天津港务局在全国率先进行港口管理体制改革试点，天津航道局在1986年正式由差额预算的事业单位改为施工企业。新的管理体制给这些长期实行计划经济的港口、航道单位带来了生机和活力。天津航道局根据当时疏浚市场竞争的格局，提出了“立足北方、面向全国、走向世界”的经营战略，从天津港今天的发展来看，他们实现了这一目标。
也就是在这个时候，天津港开始建设双航道，天津航道局用了15年时间完成了天津港南疆港区的四次围海造地工程，造地4.17平方公里，形成6150米码头岸线，使一片滩涂的南疆变成了富有开发价值的土地。截至2006年年底，中交天津航道局有限公司累计为天津港疏挖工程量超5亿立方米，如果用来修筑一条断面1平方米的土堤，可环绕赤道12.5圈；吹填造地达30平方公里，相当于再建一个天津港。
2001年8月和2002年6月，天津港10万吨级航道一、二期工程相继竣工，两期工程所完成的总工程量约3000万立方米。2006年12月，经过一年的建设，天津港25万吨级航道建设一期完工，目前，天津港25万吨级二期工程也顺利完工。
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