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轨交6、8、9三线试运营短短10日，已有19位乘客因列车与站台间的“高差”受伤。今天开始，100名志愿者将在8号线上岗，不间断地进行人工提醒。同时，弥补“高差”的具体方案已经确定，“增高”、“降轨”两项计划已经提上了日程。
不过，“高差”仅仅是地铁试运营面临的尴尬之一，车厢过于窄小、高峰段太挤等等，一个个辣手的问题亟待地铁相关部门解决。
问题1
落差为何那么大
昨天下午，记者来到人民广场站换乘8号线。盛先生的家人腿脚不便，只能坐着轮椅上下车。他告诉记者：“刚坐过8号线，不仅落差太大，而且站台和列车之间的空隙也很大，轮椅要推上列车难度不小。最后只能在2名地铁工作人员的协助下，轮椅才被抬上列车。相比之下，乘坐3号线上下车根本不会遇到此类麻烦。”
工作人员表示：“这两天基本没有乘客被绊倒，我们提醒的话一天至少要说近百遍。”据悉，在高峰时段，地铁部门还将增派工作人员以及志愿者，协助提醒。
-地铁公司回应：
铺设橡皮条增高4厘米
轨道交通研究所总工程师俞加康告诉记者，增设橡皮条“补差”方案已经确定。“8号线列车和站台的落差大部分在6厘米至9厘米，超过10厘米的地方只是极少数。”
俞加康表示，根据目前方案，在车门处铺设橡皮条使其“增高”4厘米，如此一来，落差将缩小至2—5厘米。从上周末现场试验结果来看，基本上不再会让乘客绊倒。地铁部门也表示，一周后将邀请媒体和市民代表对新安装的橡胶踏板实地查看。
俞加康同时透露，地铁相关部门正在研究将轨道降低的可行性，进一步缩小高差。
问题2
6号线为何像闷罐
乘客王先生致电晨报反映，每次进入6号线车厢，都会感觉到气闷，“车厢内不开空调，也不开排风，车上人又多，什么味道都有，就像坐在闷罐车厢里一样。好几次坐到后面几站就会吃不消、头晕缺氧，只能提前下车到站台休息一会，再改坐下一趟列车。”
昨天下午，记者来到世纪大道站准备换乘6号线。列车进站后，车门一打开就感觉到车内有一股热气往外涌，车厢内列车上的新设备还散发出淡淡的气味。记者把手放在空调口处，几乎感觉不到有风从空调口出来，车门关上后，整个车厢变得非常闷，列车在行驶过程中也感觉不到车厢内有风。记者注意到，一些想透气的乘客有意站在车门边，列车每进一站时，都下车到站台上休息一会，在车门快关上时才上车。
-地铁公司回应： 打开排风设备将刮起冷风
现代轨道公司的工作人员解释，列车上的空调都是打开的，但空调都是根据车厢内的温度自动调节，当车厢内的气温达到一定时会自动打开或关闭。目前列车上排风设备没有打开，因为列车上没有热气装备。如果打开排风设备，列车在行驶过程中将刮起冷风，届时打电话来投诉的乘客可能更多。工作人员表示，目前公司正在考虑一些可行的方案，也希望乘客能提出一些好的建议。
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