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北京到上海只需5小时
2007年12月16日，中国首条时速300公里的城际铁路——京津城际铁路实现全线贯通。这条连接两大直辖市、全长120公里的铁路，创造了中国高速铁路建设史上多项“第一”。专家表示，京津城际铁路的建成对我国大规模高速铁路客运专线建设具有重要示范意义。
北京交通大学运输学院纪嘉伦教授表示，虽然京沪铁路长度只占了全国铁路营运线的2%，但由于它连接着我国两个最大的城市和经济区，因此承担了全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，一直是我国最繁忙的铁路干线之一，也因此被称作“黄金线”。应该说，建设京沪高速铁路对我国经济发展具有非常重要的意义。
铁道部有关负责人介绍,现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态,严重制约了沿线经济发展。建设新的京沪高速铁路势在必行。
京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，预计投资将达两千亿元，是仅次于长江三峡的国家重点建设工程。它全长1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，全线设计时速350公里、初期运行时速300公里，预计2010年建成通车。开通后这条铁路将完全智能化运行，也就是说，列车只在启动、进站时需要司机的操作，而在中途无需人工驾驶。
记者了解到，京沪高铁沿线共设21个车站：北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥。京沪高铁投入使用后，北京到上海只需5小时，比目前京沪铁路上的动车组运行时间还要缩短5小时。而且列车发车时间短，高峰期将实现5分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。像地铁一样，旅客不用提前购票，只要刷一下卡就能随到随走。
京沪高铁沿线一共设立了21个客运车站，这么多的车站，会不会影响列车的速度成为人们关注的问题。铁路专家表示，车站的增多肯定会影响列车的速度，列车到站的减速、停靠和启动加速，都会耽误很多时间。而京沪高铁并不是每列列车都要停靠21个车站，将来会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。
铁道部有关负责人介绍，京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。年单方向预计输送旅客8000余万人次，每年输送旅客预计1.6亿人次。大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。此外，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势。
而对于普通百姓来说，更关心的则是今后高速铁路投入运营后的票价。京沪高铁公司的一位内部人士向记者透露，由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，票价肯定会高于普通铁路，据预测，未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海票价约600至800元。
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