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韩提建中韩海底隧道：方案有三 需投资80万亿韩元 据香港商报报道，中韩史上最伟大的工程，昨日由韩国地方政府京畿道正式上报具体方案。该方案共有3套不同的设计，其中港口靠泊条件较为突出和较容易建设物流基地的平泽-威海隧道最为可行。虽然该工程尚面临两国政府间的协商、费用来源、技术障碍等巨大变数，但正如韩国媒体所指，若能建成，对于韩国来讲，在经济、政治、社会及文化领域也将迎来巨大变化。商报综合报道 韩冀成东北亚物流中心 位于韩国中心部分西侧的京畿道政府在16日向韩国政权接管委员会提出的方案中，京畿道表示指，“中国年均经济增长率超过10%，成为世界工厂和各国主要投资地”，因此虽然隧道项目尚处于设想阶段，但考虑到韩中两国关系越来越重要，具有充分的研究价值。 分析人士认为，该项目涉及到未来东北亚物流的整个格局，即谁将成为东北亚的航运枢纽中心。京畿道此举显示韩国政府希望通过打通朝韩铁路、韩日海底隧道、中日海底隧道，再与俄西伯利亚铁路相连，构筑整个东北亚的巨大运输网，进而成为整个东北亚的物流中心。 该方案共有3套设计——仁川-威海隧道(362公里)、平泽-威海隧道(374公里)、群山-威海隧道(380公里)，而各方分析认为，其中港口靠泊条件较为突出和较容易建设物流基地的平泽-威海隧道最为可行。 两国政府尚未表态 初步测算，该项目将创造76万亿韩元的附加价值和70万个就业机会。如若选择平泽-威海隧道方案，则总工程费用将超过80万亿韩元(约合6557亿元人民币)，需时20多年。 目前尚未获悉韩国方面的筹资方案。投资巨大及耗时漫长是海底隧道项目的最大困难，需耗资上千亿美元、费时15年的韩日海底隧道项目即因此迟迟未能动工。中韩海底隧道目前更是处于研究阶段。 而进行海底隧道建设的可行性研究中必须的海底地质调查，亦非朝夕可就，且中国内地与韩国迄今并无建设海底隧道的经验。 截至目前，两国政府目前尚未就该项目发表中央层面的评价，项目的命运未来仍存较大变数。 轮渡项目条件更成熟 对于“中韩海底隧道”，分析人士指，无论从费用还是耗时看，“韩中海底隧道”的方案都不如此前两国热议的“中韩海上轮渡项目”条件成熟——后者所需投资为20亿-25亿元人民币，2010年左右就可通航。 据悉，中韩轮渡项目已编入了《山东半岛城市群区域发展规划》。中国方面主导的“中韩大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”亦早已完成，项目在可行性和技术方面已经不存在大的问题。 “现在就是一个项目承接城市的选择问题，以及在于中韩两国高层会否顺利达成一致，双方立项审批涉及的多个部委之间能否相互协调。”有关交通专家表示。目前山东威海、烟台等城市都在为中韩海上轮渡项目积极创造条件，争取机会。 (责任编辑：曾玉燕)
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