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2007年12月16日，备受关注的中国大陆首条高等级城际铁路——京津城际快速铁路铺轨工程，继12月10日北京区率先铺通后，天津区亦宣告完成。总投资133.24亿元的京津城际快速铁路工程，于2005年7月4日开工，计划2008年第一季度开始综合调试及试运营，北京奥运会开幕前正式开通运营。京津城际快速铁路建成通车后，将实现京津两地30分钟内通达。中新社发
京津城际高铁奥运前通车，京沪、京哈紧随其后，环渤海城际客运系统日趋完善……中国开始进入高速铁路时代。
奥运“红利”使得京津两地携手合作渐入佳境，而城际高铁则成为京津“蜜月”最直接的实践和最具说服力的信号。
“周末族”往来提速
1月25日下午5时40分，天色已暗。隔着黑压压的车流，不到4时就从天津出发的杨喜明终于望见了京津塘高速北京出口收费站的灯光。
然而，不到两公里的距离，足足蹭了20分钟。在天津一所高校任教的杨喜明近十年来都和在北京工作的妻子演绎着“周末夫妻”的浪漫。在走了无数遍的京津塘高速上，他最严重的堵车经历长达两个小时，那次是有车出了事故。
据交通部规划院预测，京津之间未来的公路交通每年将以超过10%的速度增长，预计在2010年达到每日13万辆。京津塘高速全线实际交通量超过每日3万辆，自1993年全线通车以来，交通量以平均每年约20%的速度增长，节假日等高峰时段已超负荷运行。
尽管D字头的“和谐号”已经将京津之间的时间距离缩短到了68分钟，但是如果算上从学校和家里赶到火车站以及买票、候车的时间和花费，杨喜明还是觉得自己开车要方便一些。不过一旦高铁开通，就是另一种情况了。半个小时的车程对他而言有着极大的诱惑力:“只要地铁直接能换火车，就特别方便了。你看看今天这状况，就知道开一条高速铁路多有必要了。”
30分钟，比坐5号线从天通苑到宋家庄还要快上一刻钟。
30分钟，北京的烤鸭和塘沽的海蟹俨然可以一起上桌了。天津一家旅行社的工作人员兴奋地对记者说:“嘛好处，就是北京人将有大海了！”
“到天津购物、塘沽吃海鲜”，“来北京吃烤鸭、听京戏”，对北京人和天津人来说都将成为平常事。京津城际高铁带来的社会效益首先惠及的将是两座城市普通百姓的吃、住、行……
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