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北方网专稿(记者吴宏 赵颖妍)：津城观光1路公交车司机温师傅已经开了一年多燃气公交车（以天然气为燃料）了，他觉得燃气公交排放的尾气污染少，动力与使用柴油为燃料无异。他说：“我感觉燃气公交和燃油公交车没有区别，车的动力也没有变化。天然气作燃料比较环保，再也看不到排气管冒黑烟了，而且冬天的时候，车内还能够提供暖风。现在一天加一次气就够全天运营了。”
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| 燃气公交车陆续投入运营 |
记者从天津市公交集团了解到，从2006年到现在，本市已经陆续开通了快速1路、观光1路、845路、900路4条燃气公交线路，共70余部车辆，这种燃气公交车使用“绿色能源”天然气为燃料，与燃用汽油、柴油的汽车相比，在降低环境污染方面有着极强的优势。
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燃气公交：不会冒黑烟的公交车
快速1路公交司机陈师傅以前开的是燃油公交车，自从燃气快速1路于2006年底开通以来，他已经开了一年多的时间，当记者问到和以前的燃油公交车相比最明显的区别是什么时，陈师傅脱口而出：“不会冒黑烟，比以前更环保了。”说这句话的时候，陈师傅的眼神中流露出一丝自豪。
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| 快速1路公交车开起来动力十足 |
记者在采访中了解到，不少人对于燃气汽车有一种误解，认为车辆改用天然气作燃料后和燃油相比会出现动力不足的情况，亲自驾驶过两种不同燃料车辆的陈师傅给了记者一个答案：“新型燃气公交车的发动机是专门设计的，与以前燃油的公交车相比，在动力等方面并没有很大的区别，车辆在路上跑起来还是不错的。”
快速公交分公司经理曹松向记者解释到：“一般能容纳百余名乘客的公交车动力在150马力左右，而使用天然气的公交车的动力却能超过250马力，因此完全可以满足在快速路上轻松提速的要求，若放在市内运营，更是绰绰有余。”
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| 公交车在加气 |
据资料统计，目前全国各大城市中，汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，占空气污染源总量的60%以上，使用天然气作为汽车燃料可以大量地减少废气排放中的各种有害成分。与汽(柴)油相比，天然气的辛烷值高达130左右，燃烧性能好，发热量不大，不结积炭，烟尘少，而且汽车尾气中一氧化碳减少97%，氮氧化合物减少39%，二氧化碳减少24%，二氧化硫减少90%，碳氢化合物减少72%，汽车噪音降低40%，能极大地减少对环境的污染。
燃气出租：加气站再多些才好
其实，现在不仅公交有使用天然气的，一些出租车也已经改用天然气作能源。光大出租汽车公司的刘萍师傅一年前就把车改造成用天然气作燃料了。她说：“汽车现在烧天然气和以前烧汽油时的运行情况差不多，一开始我感觉动力有点弱，但跑得多了觉得还不错。现在感觉用天然气作燃料，车跑起来很柔和。车一天加两次气，跑远道也没有问题，比烧汽油一天能节省40多元钱。”
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| 出租车在加气 |
在采访中记者了解到，很多出租车司机纷纷将自己的车辆改造成燃气汽车，但也有不少出租车司机表示，“我们都明白，燃用天然气更有利于城市的环保，但目前本市的天然气加气站还比较少，并且位置比较偏远。如果不能在交通便利的路段上补建加气站，会造成车辆运营成本的增加，如果将来加气站建多了，我们也愿意改用天然气，大家一起支持环保事业。”
对于出租司机的顾虑，天津中油燃气车用燃料技术有限公司(以下简称车用燃料公司)办公室主任徐国梁解释到：“目前本市有4个天然气加气站，分别为第一煤气厂站、王顶堤加气子站、丽苑加气子站和滨河加气子站，为了满足司机对于加气站的需求，2008年，我们还将陆续在瑞景小区、解放南路、卫国道、奥体中心等地投建4个加气子站，以满足燃气汽车的加气需求。”
徐国梁介绍，燃气汽车使用的是一种压缩天然气，它是一种比较理想的车用替代燃料，具有成本低、效益高、无污染、使用安全便捷等特点。天然气加气站利用压缩天然气的原理为汽车加气，汽油与压缩天然气使用比例为1：1，将天然气通过压缩机压缩、增压后，使用专用的加气机将其注入汽车上的压缩天然气储气瓶中。同类型发动机，每百公里消耗天然气与消耗汽油比例为1：1.1，按现行市场价格计算，燃气汽车每天可节省40多元，每月可节省1200多元。
燃气汽车：新技术改善城市环境
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| 滨河加气子站 |
目前，本市4个天然气加气站日加气总量为50000立方米，由市燃气集团投资，并由车用燃料公司组织建设。加气站引进了目前世界上最为先进的加拿大IMW公司生产的IMW5OSA-2125-W2型压缩机，该设备具有安全等级高、零排放、无污染、加气量大、低能耗等优点，并在本市首次采用井式储气新技术，以及国内首创自循环供气新工艺，加气站技术水准在国内居领先水平。
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小知识
我国采用的标准是储气瓶中天然气的最大压力为20Mpa，钢瓶内储存的20Mpa压力的压缩天然气的密度约为常压时天然气密度的200倍。采用压缩天然气的汽车，一般称为压缩天然气(Compressed Nature Gas简称CNG)汽车。
目前，世界各国为了减少汽车尾气中有害物质对大气的污染，都制定了汽车排放标准，而且对其中有害成分的限制程度在逐年提高。这就相应提高了现有汽车发动机的制造难度。这也是发达国家使用天然气作为汽车燃料的一个主要原因。
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