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在500公里范围内的重要城市之间，实现3小时通达，这是京津冀未来交通一体化的方向，随着三地区域间基础设施建设的加速，这一目标有望提前实现。
京承高速路是连接北京和承德的一条快速出入通道，三年前，急切和北京对接的承德将高速路修到了北京的家门口，而由于种种原因，北京和承德之间的62公里却始终没有修通。一个月前，搁置多年的京承高速三期工程终于启动了。
京承三期项目处副总经理闫亚丽：主要控制性工程像隧道、桥梁都开始建设了，按照计划安排2009年9月全线建成通车。
京承高速全线贯通后，北京将实现了与周边地区主要城市的全部高速路连接，而承德，则不仅仅是和北京的路程时间由5小时缩短到2个小时。承德曹栅子村位于即将修通的高速路旁，过去守着金山岭长城这样的旅游资源却没钱挣，而现在来洽谈合作开发旅游的就有七、八家。
承德曹栅子村村支部书记杜景文：投资金额在十个亿以上，这些事在以前想都不敢想。
承德市发改委副主任佟伊民：它能够加快承德融入到京津地区，参与区域分工和合作。
像京承高速三期这样连接北京和河北地区间的公路，目前在建和正在规划的就有八条。而北京和天津间的交通对接更是热火朝天。第二条高速公路即将通车，半小时可通达的京津城际轨道目前已完成全线铺轨，今年奥运会前投入运营。
北京市交通委员会副主任周正宇：按这个规划，我们在基础设施高速公路上要扩容，这个扩容比现在要扩大一倍。这样整个(京津冀)区域的交通就成网络了。
京津冀交通一体化建设的迅速推进，不但拉近京津冀各地之间的距离，而且促进了资源在城市之间更合理的配置。北京拥有了更为便捷的出海口，而天津可以利用北京交通枢纽地位，进一步打通与中西部腹地的通道。
记者：在采访中我们发现，建设京津冀一体化，基础设施起着领跑的作用，但是和长三角相比，京津冀要真正形成统一开放的大市场，还有许多的障碍需要破除。
由于京津冀没有统一的质量标准认证体系，河北农副产品要进入北京和天津市场并不很顺畅。比如肉制品，需要多次检疫，不仅加重了企业负担，还影响了商品的流转速度。另外在信息共享、人才流动，统一构建旅游大市场等方面仍需要推倒围墙、拆掉篱笆。
国家发展改革委宏观经济研究院副院长王一鸣：基础设施加快进程，这是需要继续推进的，但工作重点可能逐步要放到推进市场的整合上，要加快交易平台的建设、信息平台的建设，这个显得越来越迫切。
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