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全国网络媒体记者参观杭州湾跨海大桥展览馆
全国网络媒体记者参观杭州湾跨海大桥展览馆
全国网络媒体记者参观杭州湾跨海大桥展览馆
前往大桥工地现场
海风习习，吹得锦旗飞扬，一条钢筋混凝土构筑的长龙一头扎进雾水蒙蒙的大海。今天上午，“和谐发展看浙江”采访团的记者们登上建设中的杭州湾跨海大桥。而就在几天前，大桥最后一片50米箱梁架设成功，“世界第一架”提前画上句号，比原计划提前了466天。
杭州湾跨海大桥的50米箱梁采用梁上架梁的世界领先技术，前无古人，有着“世界第一架”的美誉。50米箱梁架设成功后，使得大桥南岸已有10公里的桥面初露雏形。
中铁二局的700多名造桥人，用智慧和毅力在荒芜的芦苇滩上建起了占地300多亩的箱梁预制场。2004年12月26日，第一片50米箱梁顺利架设。150多天来建设者们经历了37℃度以上的高温，顶住了滴水成冰的严寒和雨雪，经受了“麦莎”、“云娜”等10多次台风的洗礼，创造了连续8个循环(每一循环35天)制梁32片的纪录，没有发生一片梁返工或报废的质量问题，安全、优质地完成了404片箱梁的预制施工，为梁上运架梁的顺利进行打下坚实基础，创造了“世界第一架”的奇迹。
三年前，杭州湾大桥建设工地人声鼎沸、热火朝天。如今，喧闹的建筑大军渐渐散去，机械化钢铁洪流涌入工地。大桥建设者们用一项项自己琢磨出来的技术手段，破解着遇到的难题。
据了解，杭州湾跨海大桥是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。宁波与嘉兴两市共投入资本金38.5亿元，总投算将达118亿元人民币。
大桥北起嘉兴海盐，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，带动宁波、嘉兴及周边地区杭州、绍兴、舟山、温州等地经济的发展。跨海大桥借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体平面为S形曲线的布置原则。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面造型。在南航道往南约1.7公里处，还有一个面积达1 .2万平方米的海中平台，在施工期间，该平台将作为海上作业人员生活基地以及海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，则是一个海中交通服务的救援平台，同时也将成为旅客休闲观光台。
走在初具雏形的大桥上，工地负责人给记者们历数了杭州湾跨海大桥的几项建设难度。大桥全长36公里，是目前世界上已建或在建中最长的跨海大桥，也是国内特大型桥梁之最。预制吊装的最大构件长70米、宽16米、高4米、重2180吨，堪称举世无双。工程采用的孔整预制、大型平板车梁上运梁工艺，开创了国内外重型桥梁运架的新纪录。建设工程克服了杭州湾“风、流、潮、气”等多方面自然条件的困难，采用了众多科技含量高的建设工艺，以降低海水对桥体的侵蚀，从而保证大桥100的寿命。此外，杭州湾跨海大桥还是一座“数字化大桥”。科研单位利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图象图形技术、人工智能技术等多学科研发，建立了一套大桥设计、建设及管养的科学评价体系。整座大桥在建成后，平均每1公里将设置一对监视器，大桥“身体”的健康状况将被实时监控。
科技创新不仅让建设中的杭州湾跨海大桥成为百年“放心工程”，更推动了工程建设的进展步伐。记者了解到，按照目前的工程进度，如果不出意外，2007年杭州湾跨海大桥将全线贯通，2008年内通车，比原计划2009年年内通车提前了一年左右。按照预先的设想，杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h,设计使用年限100年据交通流量调查显示，预计2009年通过大桥的车流量将达5.2万辆。2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经有关部门测算，大桥投资回收期为14.2年。
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