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2008年4月18日上午，铁道部举行新闻发布会介绍京沪高铁工程的相关情况。铁道部总工程师何华武在回答人民日报记者提问时表示，高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，近年来我们国家已经完成了四百多项核心科研，攻克了一系列技术难题，但目前京沪高速铁路还面临着四项技术挑战，我们的科技人员正在强力攻关，一定会做出好的解决方案。以下为发布会实录。
[人民日报记者]何华武总工程师我想问您一个问题，高速铁路集成了很多高新技术，同时采用很多新工艺、新材料，京沪高速铁路跨越了四省三市，施工环境也是很复杂多样的，请问我们在今后的施工当中可能遇到哪些技术挑战和技术难点呢？谢谢。
[何华武]高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统。与常规铁路不同之处，它的系统与系统间的功能、作用起了质的变化，高速度、高密度、高可靠性是高速铁路高技术的核心。但是要实现这个核心技术的指标是很不容易的。比如，我们搞线路，在搞参数，路基的框架，桥梁的钢度、轨道的线型，如果选择不合理，或者说我们在施工中不到位，它会影响运行的平稳型、安全性，干扰运输组织以及行车指挥。反过来讲，如果我们的高速列车主要参数及性能，也必须考虑到线路基础设施和列车运行控制系统，出现任何一块短板，都将制约整个系统效率和效能的发挥。因此，最吸引大家眼球的，在高速铁路来说，应该讲是它的高精和集成。
一是线路基础方面，它应该是确保高速行车的标准，线路要高平稳性，但是这个高平稳性最终体现在轨道上，无论你采用哪种轨道类型，也不论你的轨道是在路基、桥涵，或者隧道内，都要求它在空间上具有非常平缓、延伸的线型。高精度的允许误差、高光洁度的表面，在实践上还必须具有稳固的高保持性。
二是在高速列车方面，它是运输的载体，是实现高速铁路功能的实践，我们在车型在牵引、制动、运输，包括检测上等一系列的专业技术上都吸取了高新技术，主要目的是保证高速行车功能的实现。
三是运行控制、行车指挥以及应用管理方面，它是确保高速铁路高速列车运行安全有序，发挥效益和效率的核心。这个核心系统非常超大、复杂，比如我们采用的CTCS3内控系统作为统一平台，兼容。我们现在有CTCS2列车系统，采用设计运调系统等等，应该讲实现高速铁路安全、正点、快速、舒适这个服务宗旨，我刚才讲一个基础、一个关键、一个核心、三个方面，绝非依靠单一的先进技术能够成功的，正是融合了我们现在土木、运载、机械、电子、指控、材料、信息、环保等等技术的集成，实现了高速铁路集成创新。
近年来我们国家已经完成了四百多项核心科研，攻克了一系列技术难题，支撑了我们现在客运专线的集成建设。就京沪高速铁路而言，面临四项技术挑战：一个是技术框架和技术变型技术；二是工程材料与结构外形技术；三是减振降噪和环保节能技术；第四是运营安全保障技术。
把这四个方面的挑战，举一个例子来说说。比如说减振节能降噪技术，京沪高速铁路经过我们国家经济与发展最活跃、最具潜力的地区，桥梁长度占的比重大。要研究解决高架结构区和高架构减振技术、抗外动力结构、电磁干扰、控制和防控技术、建筑节能技术等等。面对这些技术挑战，我们的科技人员正在强力攻关，也告诉记者们，一定会不辱使命，做出好的解决方案。谢谢。
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