|
||||
司机李东晓在驾驶室接受采访
北京南站令人振奋
北京南站像一个巨人,远远瞅去,它像三个叠放在一起的巨大草帽,这是三顶钢结构的草帽,它的钢材使用量甚至超过了鸟巢。三顶草帽排成一排,跟横平竖直的城市主路网成45度夹角,挑战着人们对于方向的惯常记忆。每顶草帽都那么大,除非恰巧站在它们的正前方,否则其中的一顶很容易遮住另外两顶,让人以为它就是车站的全部。
实际上,它只是车站的一隅。完整的车站分为5层,地下3层,地上2层。地上二层为高架候车层;地面层为火车进站出站层;地下一层为换乘大厅;地下二层为地铁4号线;地下三层为地铁14号线。高架层中央候车大厅,中间跨越67.5米,侧跨越40.5米,高40米,顶棚绝大部分是透明的大玻璃。室外还有31500平方米的高架环形车道。如果整个车站建成之后,它将容纳包括京沪高铁、京津在内的24条到发线,每天28万人,每年有1.9亿人在这个车站上下车。二十几条铁轨从城市西南方的塔楼丛林里钻出来,穿过北京南站,又一头扎进城市东北方向的塔楼丛林。支撑电气化列车电网的线杆排着长队蜿蜒在铁轨两侧。整个车站的“心脏”是地下一层,停车场、公交车站、商店都在这层,从这层向下是地铁线的车站,向上是站台。从站台层往上,是专供乘坐小汽车进站的旅客使用的高架层。
这样的火车站在世界上也是少见的“先进品种”。除了北京南站,目前世界已建成的车站中,只有柏林中央车站采取了地上地下共5层的结构。北京南站站台雨篷的横悬梁是“W”形的双曲面,防雨、防积雪的性能成为建设中的关键。北京南站是一个集铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。地下连接2条地铁线路,车站的东、南、西、北四个方向都有进出站通道,无论乘公交、地铁还是出租车的旅客,都可以实现“零换乘”。
快速列车和铁路
京津城际快速列车司机李东晓,拉响汽笛后将列车缓缓开动。昨天上午9时17分,他驾驶的流线型城际列车驶离了北京南站,不到5分钟车速达到每小时300公里。他接受本报记者采访时说,自己有16年的驾龄,认为城际快速列车安全系数最高。“路面完全封闭,连只猫都钻不进来”。“列车有两套刹车系统,效果非常好。
新型的城际快速列车,根据空气动力学原理,设计的车体外形呈流线型,降低了动车组的空气阻力和噪音。采用的高速转向架,防撞车体结构和独特的防火设计结构,不仅具有速度快、乘坐舒适的特点,还具备了极高的安全性能。配备的车载技术诊断系统,可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除。车厢设计更加体现以旅客为中心的理念,设有航空餐厅设施,残疾人卫生间,轮椅存放区,婴儿护理桌。车内灯光、流动空间、装修装饰,都体现了人性化。为了减少旅客对速度的感觉,使用的是减速车窗玻璃。记者乘坐的CRH3型动车组,是完全拥有自主知识产权的国产高速动车组,时速350公里,也是目前世界上运营速度最高的高速动车组,京津城际铁路开通运营后将使用这种型号的动车组。
中外记者在试乘过程中,都感觉到列车在高速条件下运行,依然感觉平稳舒适,车厢内几乎没有噪音。只用了27分钟,城际快速列车就缓缓停在天津站。
天津站有崭新变化
记者昨天感受新天津站带来的变化。
今年奥运会前,天津站站前主、副广场,前后联系通道,李公楼立交桥及海河东路隧道将投入使用。天津站改造后,客运专线、既有铁路、地铁以及常规公交将在车站立体交汇,有效形成零距离换乘和连通,从而使天津站成为城市综合交通枢纽的中心,为市民出行和外地旅客来津提供便利条件,同时也为改善交通功能,推进京津一体化进程发挥重要作用。天津站建成后,铁路站场将增加至10台18线,日客流量将达8万人次。改造后的天津站分为地上两层、地下四层。地上一层为京津城际的进站及办公区;地上二层为高架候车及办公区;地下一层为公共交通层,供乘客集、散,局部为京津城际的进、出站区;地下二层为地铁2、3、9号线的站厅层(检票层);地下三层为地铁2、9号线的站台层(进出车厢的那一层);地下四层为地铁3号线的站台层。其中,地铁2、3号线为中转站,9号线至此驶入终点。此外,改造工程还包括:车站所有站台改造为1.25米的高站台,顶部改建为无柱雨棚;客站候车室、进站大厅、售票大厅、旅客通道等站舍修缮一新;客运电子引导系统、水电供给基础系统全部更新。
天津站按照功能布局共分五部分,包括铁路客站、交通广场(后广场)、景观广场(站前广场)、站后公交中心和站前公交中心(副广场)。实现规划后,铁路站场将由原6台11线增加为10台18线。随着地铁2、3、9号线,津秦客运专线,以及周边交通网络逐步完善,天津站的交通枢纽作用将进一步显现。整个前广场将进行淡灰色的石材铺装,在绿色植物的掩映下,广场中心将建设一处大型喷泉,喷泉中心围绕着一张“天津行政区划图”,这个点就是天津的“中心零点”,是从天津辐射到其他城市的起算点,广场周围正进行大面积绿化。
中国进入高速铁路时代
京津城际铁路的建成,将形成京津半小时交通圈,对于密切两个直辖市人员往来和经济交流,推进环渤海地区经济社会又好又快发展将发挥重要作用。
京津城际快速铁路在奥运会前通车,京沪、京哈紧随其后,环渤海城际客运系统日趋完善。据了解,连接北京南站的京沪高速铁路建设已经开工,铁路建成后北京到上海只需5个小时。京沪高速铁路北起北京南站,终至上海虹桥站,全长1318公里,途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海7个省市。京沪高速铁路一次建成双线,设计时速350公里,初期运营时速为300公里,规划年单向输送能力8000万人。京津城际快速铁路天津站,也将延长到滨海新区。
铁路快修了 你是华北电力的吧
环渤海城际客运系统日趋完善??天津到保定现在还没有直达的铁路,京津之间的铁路倒是不断有新花样,在保定上大学虽然离家很近,但是一般都不能坐火车只能坐高速客车,很贵!!