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北京南站是国内规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的铁路客站
[冷眼看世界]:是不是像有些媒体所说的那样,北京南站存在着盲目求大的问题?它有必要建那么大吗?
【王勇平】:作为新型铁路客站的典型代表,北京南站是目前国内铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站,在亚洲也是首屈一指的。它也将成为与北京这一现代化的大都市相融合,矗立于永定门旁的新的城市标志性工程。
至于车站规模的大小,我认为是相对客流需求而言的。如果没有客流,再小的车站也是不合适的。如果与客流及发展趋势相适应,即使是亚洲第一,它也是必要的。
新的北京南站是与它的功能和作用相吻合的。北京南站作为我国铁路客站建设突出功能性的标杆,集铁路、地铁、公交、出租车等市政交通为一体,形成了一个大型的综合交通枢纽。新建的北京南站总建筑面积32.2万平方米,包括能容纳一万多人的候车区域、铁路公共综合区域、地下换乘大厅、地下汽车库、两条地铁换乘车站等,能够最大限度地缩短旅客在站内和换乘的行走距离,方便旅客售票、候车、乘降、换乘。
在满足功能需求的前提下,铁路部门统筹规划、科学安排,遵循空间节约化的原则,依据普通铁路、客运专线、城际铁路等不同铁路客站的客流特点以及运营效率来合理确定建筑规模。北京南站在设计中还对站场的布局进行了多次优化,对站台的宽度、长度和股道间距、到发线有效长度等也作了精确定量,达到了节约用地、满足城市规划的要求。
[想问一下不行呀]:北京有好几个大火车站了。北京南站是怎么分工的呢?是不是也是发固定几个方向呢?
【王勇平】:自1958年建站以来,北京南站一直是北京铁路枢纽重要的客运站,主要到发中、短途旅客列车,是北京连接山西、河北、山东、河南等省的重要客运站。2005年12月,改扩建工程开工之后,这些方向的旅客列车调整到了北京地区其他的客运站到发。
现在新的北京南站共设了3个客运车场,13座站台,从北往南依次为普速车场(包括3座站台5条到发线)、客运专线车场(包括6座站台12条到发线)、城际铁路车场(包括4座站台7条到发线)。建成投入使用后,北京南站不仅承担着京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。此外,调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。
[想问一下不行呀]:大草帽!?有说北京南站像个大草帽?我看也有点像,为什么设计成这样呢?
【王勇平】:不太像大草帽吧。北京南站是一座银白色的椭圆形建筑,我们有的媒体形容它像飞碟,有的说它像扇贝。我建议网友都来为它取个通俗的叫法,就像“鸟巢”、“水立方”等建筑名称一样。至于它的外形,设计师在设计的时候汲取了北京天坛的建筑设计理念。车站的钢结构主体分三个层次,借鉴了祈年殿三重檐的建筑风格,整体看,如同祈年殿横向的拉伸。作为现代化的大型客运交通枢纽,作为我国第一条城际高速铁路的始发地,这座充满魅力的大型建筑就像我们的首都北京一样,是传统和现代,民族与世界的融合交汇,它既蕴含着丰厚的华夏文明,又洋溢着清新的时代气息。北京天坛是祈福之地,我希望这座蕴含天坛神韵的美丽建筑也能为天南地北的旅客带来好运。
[金水湾]:王勇平先生,您好,您一定已经乘坐京津城际动车了吧?能说说感受吗?
【王勇平】:试运行期间,我多次坐过京津城际铁路的动车组列车。我感受到无法言喻的自豪,一个中国人的自豪!因为这条铁路集中体现了中国人的聪明才智和铁路人脚踏实地、坚忍不拔、自强不息的奋斗精神。从京津城际铁路开工、贯通、调试到试运行,从国产时速350公里“和谐号”动车组的招标到下线,从北京南站的改扩建到基本完工,中国铁路在很短的时间里达到了世界最先进的高度,这是一个很有说服力的缩影。作为这一过程的亲历者、见证者和记录者,我对京津城际铁路的开通运营确实有着很深的感受和很多的感慨。
[沂蒙沧海]:王先生,请问我们将来会有多少条像京津城际这样的铁路?
【王勇平】:京津城际铁路是我国第一条高速城际铁路,它的开通运行可以说是“一花引来百花香”。目前,还有一大批城际铁路项目正在建设之中。按照《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划,我们要在主要通道实现客货分线,在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、哈大、胶济等主要通道全面开展客运专线建设,由目前的两线增加到四线;要在环渤海、长三角、珠三角等大城市带逐步建设城际铁路,使铁路的数量增加到六线以上。主要建设北京~天津(已完工)、上海~南京、南京~杭州、南京~芜湖~安庆、广州~珠海、九江~南昌、青岛~烟台~威海、绵阳~成都~峨眉、长春~吉林、柳州~南宁等城际铁路。目前,已经开工建设的客运专线、城际铁路总里程达到7000公里。
[雨在风中]:请问南站开通后,需要多少职工才能正常运转?
【王勇平】:由于采用了大量现代化的技术设备,虽然北京南站规模宏大,但工作人员并不算多。目前共安排了职工260人。其中客运车间配备人员157人,售票班组配备83人,运转班组配备20人。虽然人员少,但服务标准高,我们力求为旅客提供可与航空业相媲美的优质高效的服务,让每一位到南站的旅客满意。
从6月1号起,南站的工作人员就开始接受全面的培训。目前,站车服务人员已经在北京交通大学和空乘服务院校进行了服务理论、服务实作、设备使用管理、安全和应急预案等相关培训。7月份,所有客运、售票、运转人员都会提前上岗到位,熟悉南站的整体布局、功能设施、设备等情况,实地学习演练,适应南站新的运营管理模式要求,做好开通运营的各项准备工作。
[宝剑]:新闻发言人王勇平:能否现在发张北京南站照片欣赏?
【王勇平】:北京南站非常雄伟,也非常靓丽,独具魅力。您可以到人民图片网和其他网站搜索。
[想唱就唱]:直通北京南站的地铁有几条?什么时候能开通?到南站的公交车有多少?
【王勇平】:按照设计规划,直通北京南站的地铁有4号线及14号线。根据北京市相关部门消息,4号线是北京城市交通网络中一条贯穿南北的轨道交通干线,今年年底有望全线铺通,明年可以投入运营。规划的14号线从北京西南方向的卢沟桥到东北方向的望京,也是一条轨道交通干线,今年将开工建设。此外,北京公交网上的查询信息显示,以北京南站为始发终到站或经过的公交车有24趟,通过换乘可以达到城市的各个方向。它们分别是:102、106、122、20、203、208、377、381、454、458、485、53、63、692、741、800、927、939、943、958、986、特3、特5、运通102等公交车。
[金毛狮王]:不少旅客觉得北京西客站的设计不大方便,客流高峰的时候存在旅客进不去、出不来的问题,北京南站会不会也出现这样的问题?
【王勇平】:北京西客站确实给我们留下了教训,北京南站不会重蹈前车之辙。体现以人为本,让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短、最便利,是北京南站的基本设计理念。北京南站采用的是立体化交通模式,从东西南北四个方向分八个出入口规划了进出站通路,与市政交通实现了无缝连接。旅客进出站流线采用“上进下出”和“下进下出”相结合的模式,完全可以便利地进出和实现“零换乘”。我刚才提到,南站将成为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。乘坐小汽车、出租车的旅客可以从高架落客平台直接进入进站大厅,乘坐公交车的旅客可以从地面进站厅进入高架候车厅,乘坐4号线、14号线地铁的旅客可以在地下二、三层直接通过换乘空间进入车站上车。出站的旅客经由地下一层换乘大厅,可以自由选择地铁、公交和社会车辆出站。另外,站内还设有111部电梯,旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。