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静若处子,动若蛟龙。
当“和谐”号静静地卧在簇新的铁轨上,你似乎找到了这句话最好的比拟物。那种安详沉稳的姿态,白色流线型的身躯,圆圆的飞机型车头,真的很像一条酣睡中的蛟龙。即便放纵想象也难以相信,就是这样一条美丽甚至闪烁金属质感的蛟龙,再过不到十分钟,它就会以每小时300公里以上的速度,在铁轨上轻盈飞翔!
8月1日上午,记者第一次登上“和谐”号动车组列车,去北京采访京津城际铁路开通仪式,心中隐隐地充满期待,仿佛有很多谜等着破解。
9时17分,“和谐”号缓缓地平稳启动,一如往常乘坐普通列车,窗外是依次后行的一排排碧树和一群群建筑。但这种平和很快被打破。
时速从0到300公里,用了不到十分钟。十分钟很短,但时速300公里,对于中国铁路建设而言,意味着全面进入高速时代的里程碑。
我们开始把关注的焦点从速度转移到舒适性和其他体验。手边的宣传册介绍,列车采用了减速玻璃,既方便人们观光,又能防止产生眩晕的感觉;气密性车体结构和隔音降噪措施,可保持车内安静。连光源也全部都是隐性光源,不见一个灯管。试着将半瓶矿泉水瓶放在列车过道上,在高速行驶中水瓶纹丝不动,唯有水面荡起微颤的波纹。
再抬头看看显示屏:时速344公里,已经接近列车最高运营时速。
我的心情反而释然。如果放弃那些数字,如果放弃车窗外如飞般一闪而过的风景,闭上眼睛,车厢平静如初,很难感觉身处一列风驰电掣的高速列车!
这时,我的手机正好收到了一条来自北京电信部门的短信,温馨地提示:欢迎到首都北京。我猛然想到,这条高速铁路已经将京津两大城市紧密地联系在一起。它所改变的,既是两大直辖市的时空距离,也是两市人民的生活观念和活动半径,加速人员流动,优化资源配置,催生同城效应和一体化格局。1+1>2。京津半小时经济圈,将由此上演一部精彩的“双城记”,通过区域间资源共享和优势互补,加速环渤海都市圈融合,推动区域经济和谐并进、共同腾飞。
9时46分,列车如期抵达。
心中的期待如期放飞。
[456451]网友:津龙 ip地址:[125.37.75.*] 于2008-08-05 12:35 发表评论: |
本人8月1日周五乘坐了c2036天津至北京南和8月2日c2207北京南至天津。列车本身还是很舒适的。也确如宣传的那样。然而,8月1日我中午12点到天津站时只买到13:55的c2036。改装后的天津站硬件还可以,但差距还很大。尤其一些带着志愿者袖章的人简直是一问三不知,也不知岗前培训是如何做的。银行的ATM也没有。给人以匆匆的开业印象。服务人员也非常欠缺专业培训。列车上的乘务员还是不错的。有免费送小瓶矿泉水的服务。到了北京站后再到北京市内目前很不方便。要先坐摆渡车,然后换乘20路公交车。地铁4号线尚未开通。站员和个别志愿者同样是冷冰冰的一问三不知。8月2日同样是千辛万苦地中午12点到的北京南站,而买到的只能是15:35分的c2207。个别警察在大厅打盹睡觉。城际列车顾名思义是随到随买随走,而至少目前并非如此。另外,北京南站被称为亚洲第一。然而,日本的东京站和新宿站及大阪站,还有韩国的首尔站在各个方面都要超过北京南站。衷心希望不要夸大其词。而应该踏踏实实地搞好真正的为顾客的服务。看来,真正成为大力宣传的那样,恐怕还要有一大段路要走。尤其车站的工作人员的职业道德和行为规范及业务水平急需提高。否则硬件还算1流,而服务软件为以上,是本人乘坐京津城际快车的简短所感。每一点都是真实的。 |
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[455376]网友: ip地址:[117.8.212.*] 于2008-08-03 15:10 发表评论: |
票太贵了,没有经济基础,望而兴叹啊!过过眼瘾吧!唉!!!!! |
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[455270]网友: ip地址:[221.239.20.*] 于2008-08-03 10:30 发表评论: |
上座率如何 ? |
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