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昨天一大早，家住河西区的高女士便带着儿子登上高铁列车，她挥了挥手中的磁卡票说：“以前去北京我总是提前买票，现在可以随到随买刷卡进站，真体验了一把坐火车如坐公交的感觉。我们打算先到故宫游玩，下午再去西单购物，晚上再心满意足地回家睡觉。”小廖是天津音乐学院的学生，时常关注北京音乐会的演出信息。昨天她准备到北京欣赏一场晚7点开场的演出，很从容地选择了下午5点多钟的“C”字头列车从天津启程。“北京的大型剧场比较多，音乐会、话剧几乎每个月都有，现在半个小时就能到北京，而且晚上9点多演出结束后也不用再担心赶不上车，以后从天津跑过去享受一下将成常事。”
旅游业内人士认为，京津城际运行速度的大幅提升，使一种新的生活方式呈现在两地市民面前，市民在居住、工作、教育、娱乐等方面的选择将更加广泛，景观、文化、休闲等旅游资源将实现共享，京津两地居民的周末生活将更加多姿多彩，也更为个性化。
京津间的火车才30分钟，但在天津站买票用了20分钟，人员的操作水平太低了。天津站的到达指示也不是很明晰，下来就蒙了。北京南站就更不用说了，从南站到北二环用了1个半小时，京津间火车省下的这点时间又搭在北京的市内交通中了。北京南站在南广场要适当增加公交车，方便乘坐。
对,硬件大有提高,,但车站人员素质普遍差,北京比天津好不少.天津站内的警察竟有风纪扣大开,敞胸露怀的,人员态度普遍比较粗暴.不过,售票处的几位小伙子不错.
老兄还不错呢,我今天都没走成.坐城铁如同做恶梦.
本人8月1日周五乘坐了c2036天津至北京南和8月2日c2207北京南至天津。列车本身还是很舒适的。也确如宣传的那样。然而，8月1日我中午12点到天津站时只卖到13：55的c2036。改装后的天津站硬件还可以，但差距还很大。尤其一些带着志愿者袖章的人简直是一问三不知，也不知岗前培训是如何做的。ATM也没有。给人以匆匆的开业印象。服务人员也非常欠缺专业培训。列车上的乘务员还是不错的。有免费送小瓶矿泉水的服务。到了北京站后到市内目前很不方便。要先坐摆渡车，然后换乘20路公交车。地铁4号线尚未开通。站员和个别志愿者同样是冷冰冰的一问三不知。8月2日同样是千辛万苦地中午12点到的北京南站，而买到的只能是15：35分的c2207。个别警察在大厅打盹睡觉。城际列车顾名思义是随到随买随走，而至少目前并非如此。另外，北京南站被称为亚洲第一。然而，日本的东京站和新宿站及大阪站，还有韩国的首尔站在各个方面都要超过北京南站。看来，真正成为大力宣传的那样，恐怕还要有一大段路要走。尤其我们的工作人员的职业道德和行为规范及业务水平。以上，是本人乘坐京津城际快车的简短所感。每一点都是真实的。
