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整洁舒适的车厢,最高达300多公里的时速……从8月1日起开通的京津城际高铁极大方便了来往两地的乘客。京津两地出行因“半小时到达”而改变,很多以往通过自驾车、长途客车出行的旅客都选择乘坐城际高铁。但记者调查后发现,相关配套设施的滞后一定程度上限制了高铁优势的发挥。
首先是交通不便。如果旅客是从北京出发,首先面临的是到达北京南站的交通问题。北京南站地理位置较偏,没有开通地铁,只能选择乘坐出租车和公共汽车出行。到北京南站的公交车比较少,记者曾经乘坐标牌上写明到北京南站的927路公交车,下车后发现距离北京南站还相当远,一打听才知道这里是北京南站的旧址。由于北京南站刚刚落成,不少出租车司机也要费些周折才能找到。从北京南站出站的旅客能选择的公交车也很少,不少乘客只能选择先乘坐公交车到达刘家窑桥西站,再步行一段到刘家窑地铁站乘坐地铁。
天津站的情况类似。出了检票口就可看见ABC三个公交车出口的指示牌,但彼此距离很远,一旦走错就找不到乘坐的车辆。而且公交车站台上没有设立车辆站牌,并且没有问讯人员,从火车站出来到目的地该做那趟车、在哪坐都不得而知。不熟悉的乘客只能逐辆公交车询问。如果选择乘坐出租车,则要步行十分钟。
其次是车票难购。乘坐京津城际高铁的乘客比较多,由于不设站票,很难及时买到车票。在早晚高峰和周末更是一票难求。记者曾于上午八点到达北京南站只能买到十点钟的车票,第二次于上午十点钟到达时只能买到十二点半钟的车票。在车站常常可见着急的旅客高价与别人交换稍早些的车票。在天津站的情况类似。
最后是车票不能在代售点购买。由于京津城际高铁采用的是新型磁卡式车票,在北京乘车的旅客只能在北京站和北京南站购票,在天津乘车的旅客只能在天津站、天津北站和月牙河临时站购票,而不能在其他代售点购买。在天津站广场购买乘际车票要和购买其他车票的旅客一起排队,记者曾经因买票而排队近半小时,丝毫感受不到快捷的味道。在天津站后广场虽然设有城际专用售票点,但是不熟悉天津站地形的人很难找到。
车站工作人员表示,由于北京南站和天津站都是新落成的车站,相关配套设施还不健全,为了保障出行的高效快捷,建议乘客应尽量避开高峰期出行,或提前准备应对各种困难。
但不少乘客认为,一些问题还是可以通过增加公交车、增设标识和问讯人员等方式解决的。