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经过了第一天的短程试车来熟悉Porsche 911 Carrera 4之后,第二天的行程可说是更加刺激了,因为我们将在柏林北郊的一座苏联时代废弃的空军基地里(目前这个地方已经变成Michelin Driving Center了),好好体验一下Porsche 911 Carrera 4的狂飙快感。不过从旅馆前往机场的这段路程,德国原厂又特别安排了约180公里的试驾路段,让媒体能再次体验Porsche 911 Carrera 4在一般道路上的性能表现,而这2个小时里真的是让我永生难忘。
这180公里的路段中,有一小段的高速公路,大部分都是一般小镇与小镇之间的乡间公路,偶尔会进入到田野中我们所谓的产业道路。原厂安排这些路段可以让我深刻感受到Porsche 911 Carrera 4在不同的路面环境下所展现出的行路变化,而性能取向的悬挂设定,在德国古城区里的石砖路面上特别能体会。
这180公里的路段花了我2个小时左右完成,随后来到了隐藏在树林深处的废机场里,心想,能在飞机起降跑道上试车,这应该是我入行以来最经典的一次。所有媒体被分为四个组别,分批体验由Porsche原厂所设计的体验课程,内容与曾在台湾所举办的Road Show(路演)大致相似,只是这个场地比六福村的停车场大上了千倍以上,让我们更能感受到Porsche 911 Carrera 4的性能极限!
首先是来到短距离测试道,由教练的带领下让媒体先体验PSM(Porsche Stability Management稳定管理系统,也就是类似所谓的ESP)。在弯曲的跑道上,可以感受出Porsche 911 Carrera 4的过弯灵活性,我可以放开速度用尽整个跑道,只要不耍宝地把PSM给关掉,想要失控甩尾实在是太难了。只不过,在卯足全速过弯时,可以感受到车子可以轻松征服弯道、但Michelin轮胎的抓地力却跟不上911的性能,如果轮胎性能再提升一些,那Carrera 4的极限还可以更高。
接下来是利用其中一小段的起降跑道(长度大约为1.8公里),来体验911 Carrera 4的起步控制系统(Launch Control)与煞车的性能。坐进教练所驾驶的911 Carrera 4S,正常的程序是先启动Sport Plus、踩紧煞车踏板、再将油门踏板踩到底,等到引擎转速到达7000rpm时,只要听到哔的一声,就代表你可以放开煞车扬长而去了。