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在0~100km/h的测试过程中,保时捷的水平对置发动机始终都有着最具特色的轰鸣声,它似乎更加歇斯底里。较轻的车身重量给了卡雷拉一个较快的起步,在随后的过程中,车辆的加速度相对稳定。6.394s的0~100km/h加速时间,14.48s的0~400m加速时间,相对于其较小的排量而言,已经相当不错。
操控性向来是保时捷之类专业跑车所必备的,而且是擅长的。20m绕桩对于911卡雷拉CabRIOlet来说只是轻松的游戏。经过精确调校的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架以及底盘,更使911拥有无懈可击的操控驾驭感受,并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。
敞篷车的低重心为我带来了更大的信心,于是我可以将速度提得更快,69.5km/h的绕桩平均速度仅次于BMW M6,体现出了专业跑车的实力,这一成绩甚至超过奥迪R8。在紧急变线测试环节中,911卡雷拉CabRIOlet同样为我提供了一流的转向反应,在变线区域转动方向,车头准确地沿着既定方向前进,不过可惜的是,后置发动机布局使得这辆漂亮的敞篷车的车尾过于兴奋,以至于在回正方向的时候始终不能像M6和R8一样干净利落。77.72km/h的紧急变线速度并不是911卡雷拉CabRIOlet的真实成绩,由于时间所限,我们并没有花多时间来发掘这辆车的潜力,如果多来几个来回,找准感觉之后,驾驶911卡雷拉CabRIOlet通过紧急变线区的速度应该不会低于88km/h,因此,我们对于此次911卡雷拉CabRIOlet所取得的8.69的运动指数并不会介意,因为它的真实成绩肯定会比这个数据高不少。当然,影响最终运动指数的因素还有刹车系统,参与测试的这辆卡雷拉的制动系统似乎离新车时的状态差很远,因此在制动指数一项无法取得一个高性能跑车应有的成绩。
虽然在测试的过程中,911卡雷拉CabRIOlet在某些环节并没有发挥出极限,但就保时捷擅长的操控这一块儿,仅通过69.5km/h的绕桩速度便可知其功底。总体来说,历来卡雷拉都不会是911车系中最注重操控的车型,它与狂暴的911 Turbo以及疯狂的911 GT2等顶级911车型在操控以及动力性能上都有着很大差别。911卡雷拉CabRIOlet更注重日常驾驶的便利性和舒适性,与此同时,却也还充分具有一些专业跑车的操控神韵,对于普通玩家来说,这已经是很难得的,毕竟,每天两手冒汗地开着一辆Super Car穿梭于都市楼宇之间并不是一件很聪明的做法,因此,像911卡雷拉CabRIOlet这种日常跑车是值得肯定的。