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三菱摇摆不定被市场冷落
克莱斯勒与北汽的恩怨未了,人们当然不会忘记曾经的三菱汽车与北汽的一断情缘。尽管三菱汽车进军中国市场已经很长时间了,但发展可谓多灾多难。
三菱入主东南汽车,东南蓝瑟、戈蓝、菱绅换上了三菱标识,其他同样来自三菱的车型则挂着东南标,但三菱标识并未让这些车型获得销量的提升,在现实的销售数据面前只能黯然神伤。
在合作伙伴上,与三菱合作了10多年的长丰汽车始终得不到三菱的轿车合作支持,被迫选择自主研发;而与北汽的合作上,三菱汽车陆续将欧蓝德和帕杰罗速跑两款车型落户当年的北京吉普。随着戴-克与三菱汽车的资本合作关系结束以及戴-克的分家,三菱也选择了与北汽分手,相关的车型也接连停产,与北汽的合作也就此终结;在接连放弃长丰、北汽后,三菱直接入股东南汽车,但成绩已经连续多年不及格了。三菱在中国市场的摇摆不定已经令合作者寒心。
铃木新车型引进疲软
在国内拥有长安铃木和昌河铃木两个合作伙伴的铃木汽车,在中国车市井喷的数年中,增长速度逐渐落后于同行。长安铃木后劲不足,昌河铃木引入的北斗星和利亚纳等只是边缘车型。
铃木在印度市场一共有10款车型生产销售,而在中国本土两家合资公司生产的车型却只有7款。或许这样一组数据更能直观地反映铃木在中国市场的表现:在中国汽车市场年增长超过30%的时候,铃木在中国的产品销售仅仅增长了5%-10%。
虽然铃木是最早进入中国的日本汽车品牌,但在奥拓之后再也没有推出一款具有影响力的产品,多年来的惨淡经营,使其最终沦为车市的失意者。