|
||||
核心提示
随着滨海新区中心商务商业区的启动,海河下游两岸的开发建设使得两岸的交通问题成为关注焦点。海河下游目前的通行桥梁有两座,一座是海门大桥,一座是海河大桥,这两座桥目前承载着两岸繁忙的交通任务。
特别是海门大桥,曾经以“国内最大的开启式公路桥”而辉煌一时,20多年来,为两岸的交通运输立下了汗马功劳。然而,随着时间的推移,桥梁的老化和“顺理成章”的收费制度成为最受争议之处。有知情人士向记者透露,海门大桥有望在年内取消收费。虽然这一消息在海门大桥现在的经营企业——中翔海门大桥有限公司那里没有得到答复,但这一信息无疑是备受关注的。
观察海门大桥破败现状
当记者来到海门大桥时,正值提桥时间,许多想赶在大桥提桥之前前往海河南岸的车辆在上桥处排起了长队。整个提桥的时间持续了40多分钟。当记者行驶在海门大桥之上时,可以感受到桥体的破败:桥体路面严重老化,甚至能看到裂纹和突起,一辆大型货车从记者身边驶过,能清楚感到桥体颤动甚至能听到大桥钢板发出嘎吱嘎吱的声响。
经过20多年高强度的使用,海门大桥的老化是可以预见的,加上疏于维护,“海门大桥成为危桥”的声音早就出现过。今年4月份,海门大桥主桥南48米处的混凝土车道出现了一个直径1.5米的圆形坍塌坑洞。为此,海门大桥还曾一度断交。记者采访期间,塘沽区市民对海门大桥的意见主要集中在常年收费和桥梁维护差两个方面上。
追溯海门大桥建造历史
海门大桥的建造要追溯到1985年。那一年的11月13日,当时国内最大的开启式公路桥——海门大桥在天津塘沽正式建成并通车。海门大桥总长903.74米,由正桥、引桥、引道等3部分组成,是当时国内开启跨度最大、提升高度最高的直升式公路桥。大桥所在的海河部分早在明代就被称作“海门”,有“入海之门”的意思,大桥也因此得名。由于海门大桥毗邻大沽口炮台遗址,还曾与炮台遗址、大沽灯塔一起被纳入津门十景之一的“海门古塞”,即使今天再看海门大桥,桥身上两座高大的铁塔仍十分壮观。
当年海门大桥的开启通车,几乎成了老塘沽人的一段重要回忆。张大爷提起当时的开启情景还记忆犹新,他说完全可以用“人山人海”来形容,当晚上灯光开启时,整个塘沽区更是举家出游赏灯。之前每天要坐半个小时的摆渡来往海河两岸的人们,从桥的这头走到另一头,感受着海河“天堑变通途”的喜悦。
质疑大桥收费何时取消
有关海门大桥的收费问题,一直是以“收回桥梁建设和维护成本”为理由的,“收费持续了这么长的时间,成本早该收回了吧。”一位塘沽区的出租车司机向记者表示,“而且桥梁的管理和维护特别乱,真不知道收取的费用都用在了什么地方。”近年来,海门大桥管理维护不善和持续收费的矛盾日益突出,桥梁维护差、通行管理混乱、收费服务态度恶劣等问题屡见不鲜。
据一位知情人士透露,海门大桥现在的收费标准是2001年制定的,当时中翔公司刚刚接管海门大桥收费经营权,其拟定的海门大桥新收费标准于2001年6月得到批复,并沿用至今。当时还达成协议,海门大桥转制经营后收费年限暂定为25年,而这也成为了近一段时间海门大桥取消收费的呼声虽然很高,但迟迟难以施行的主要问题。一位塘沽区建委工作人员对记者表示:“海门大桥取消收费肯定是大趋势,我们区里也在积极地推进这一工作,但由于存在着繁杂的历史遗留问题,所以取消收费的具体时间现在很难确定。”
海门大桥严重制约了河南的发展,这种乱收费何时能够停止呢?
建议塘沽区人大代表反映民众呼声,取消收费!
建议所有海河上的桥梁都收费,给收钱的单位买烧纸。
不论当时什么原因把海门大桥卖给香港商人,都是一种历史性的错误,一,当时即使塘沽人自己集资建海河大桥也是有能力的,何必把明摆的利益让给港商,明显是短视及当时领导的个人目的,不必细说大家应该清楚.二,海门桥连接塘沽海河两岸,南岸与北岸的差异如当年深圳,香港.到现在南岸的建设与北岸还应该用天壤之别来形容.这足以说明当时政府的决策是错误的.三,到目前为止,南岸的有钱的,有地位的全跑到北岸居住了,为什么?就因为海门桥收费.现在南岸的居民都不愿提海门桥,提起来就会有发自内心的隐隐的一种痛和难受,同是塘沽人就因一条河就把南岸的人群变成了二等居民.我想这在全中国也不会有第二个这样的收费站了. 我坚信政府会体察民情,会考虑滨海新区整体发展而解决海门桥收费问题,希望这一天早一点到来,和谐塘沽早日展现市民面前.
塘沽区市民对海门大桥的意见主要集中在常年收费和桥梁维护差两个方面上。
别不收费啊,那老百姓兜里的钱掏给谁啊? 建议再收它个100年!
海门大桥啊。多壮伟啊。可以在修一座提拉式的大桥啊。也叫海门大桥
拆了建隧道吧
希望领导能关注,它直接影响滨海新区的形象!