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Megane Sedan dCi和先前所试驾的五门掀背车型搭载相同的1.9升dCi发动机,不过由于使用条件不同的考虑,原厂特别在发动机调校上略做调整,其中最主要的,就是将最大扭力输出的时机,由原本的2,000 rpm提前至1,600 rpm。
雷诺在柴油发动机技术上有着多年的发展,因此这次引进的Megane Sedan dCi,亦能够使用B1~B5的生质柴油,迎合环保潮流。
除此之外,在先前试驾五门掀背的Megane dCi时,当发动机转速接进2,000 rpm,虽然可以感受到源源不绝的动力输出,不过涡轮增压系统运转所产生的噪音,不时穿透防火墙传入车内,对于整体宁静度造成影响。不过在Megane Sedan dCi上,虽然怠速时在车内仍略可察觉柴油发动机特有的搭搭声响,不过由于动力输出特性的改变,在行驶时已不再有此困扰,对于高速巡航时的舒适性有着显的提升。
轻踩油门下,虽然受限于这具1.9升的柴油动力单元,仍然是以省油以及实用作为设计初衷,但几乎可说是随传随到的加速力道,以线性而不突兀的方式涌现。
Megane Sedan dCi所配置的四速手自一体变速箱,在一般行驶时置于D档,在运作时可说相当平顺,并没有让人不适的顿挫感发生,而在大脚油门下,虽然退档反应仍存在着一小段的时间差,不过和五门掀背车型相较,在敏捷度上有略胜一筹的展现。而将排文件切换至手动模式,在起步时变速箱给予驾驶人充足的自由度,大脚油门下将发动机转速拉至红线区,也不见变速箱主动升档,不过当軮位处于二、三档间时,略为敏感的保护机制,对于驾驭自由度仍造成了些许现制。
煞车设定敏锐,踏板行程需费心适应
另一方面,由于Megane Sedan dCi的剎车踏板设定颇为敏锐,因此驾驶人轻点煞车,大约在踏板行程不到四分之一处,便可感受到制动力的出现,另外Megane Sedan dCi的剎车踏板行程也不如五门掀背车型来得线性,因此虽然在遭遇紧急状况下,Megane Sedan dCi的制动力能够带给驾驶人及大信心,不过若未细腻掌握,在一般行车状况则将会产生影响舒适的顿挫感,因此必须要花些时间,才能找出最舒适的驾驶模式。