对于第二个问题，在电脑板上已检测到空调继电器的控制信号，但压缩机未能吸合。进一步检查才发现继电器线圈的接地端在电脑的插接件处存在接触不良的情况，修复后故障排除。但打开空调后，压缩机吸合一下后马上又释放，反复几次才能正常吸合。这显然是电脑在接通压缩机时不能驱动怠速电机提升怠速而导致的后果之一，如果要消除这一故障，可以用空调开关输入电脑的12V电压作为驱动信号来控制一个三极管的B极，C极接继电器控制端，E极接地，焊好后试验，上述故障立即排除。但在发动机起动和急加速时压缩机不能断开，幸好它对于6缸发动机的动力影响并不大。

　　对于第三个问题，在电脑板上始终未能找到散热器风扇继电器的控制信号，显然是电脑核心部位出现问题，在无法修复的情况下，只有在散热器水管上加装一个温控开关，来控制继电器。

　　经实验，风扇在93℃时开始运转，较原车设计温度有所提高，但对使用性能并无影响，维修工作至此全部结束。

　　一辆1993年款克莱斯勒公司生产的道奇捷龙MPV车在一次偶然的事故中发动机舱线路着火，导致发动机电脑损坏，同样因为价格问题要求修理。先用仪器对系统进行检查，发现两个故障码：水温传感器和进气压力传感器。试起动高压无火。据称修理厂的人断定电脑已经损坏，因为上述两个故障码并不会导致无法起动，除非电脑损坏。其实如果没有转速传感器的信号，发动机同样无法发??现：发动机转速传感器插接件三个端子电压异常，其中的搭铁线与机体存在5V左右的电压，顺线束查找，最终发现在电脑内部存在搭铁断路的情况，而我们将电脑打开后看到传感器搭铁线与主搭铁线通过印刷电路板直接连在一起，从线束一侧测量不导通，而从印刷电路板一侧测量却导通，显然针形端子从中间断路，这就是12V电源与传感器搭铁线断路的结果。在电脑外部将传感器搭铁线与主搭铁线直接连接在一起，试起动时发动机立即起动，再次用仪器测量，原先的两个故障已消失，但又发现两个新故障：第6缸喷油电路故障及发电机电压太高。首先检查第一个故障：拔下第6缸喷油器插头，用试灯测量，发现其一直处于喷油状态，在电脑印刷电路板上有一个喷油器驱动三极管已烧毁，测量其驱动信号还正常，从其它损坏电脑上拆下一个喷油驱动三极管代替之，第6缸喷油恢复正常。至于发电机电压，测量时确实太高，接近17V，这一故障并非磁场驱动三极管击穿，很可能是电脑内部电压检测反馈系统出现故障，这当然无法修复，遂用一外装调节器改装，效果不错，发电机电压恢复正常。维修工作结束。