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在汽车市场上一直都有“金九银十”一说。但是由于包括奥运会在内的种种因素,使得今年九月份的汽车销量仍然不见起色。进入十月,随着奥运会的影响逐渐褪去,各车厂也开始最后的冲刺,推出新车并下调价格,抓住今年最后一个季度的时间完成全年销售计划。而前面大半年时间内市场低迷积聚的购买力,也有望从十月份开始得到释放。
对于持币待购的消费者而言,等待并不是办法。10月是消费者购车的高峰期,新车大量涌入,各种炫目的促销手段都在证明,十月是消费者购车的最佳时机。
近几年国内车市持续的高速增长,让业内人士纷纷对08年的车市寄于了更高的期望,迈入千万俱乐部也成为了大家的共识,与此呼应的是各个企业的计划也是水涨船高。然而,遭遇了年初雪灾、地震等自然灾害之后,在3月产销双双突破百万大关之后,经历了连续5个月的跳水,在8月份终于出现了同比下滑的情况。于是,不少厂商调整了产销计划,但仍有不少人对今年的车市表示了质疑的态度。
但是笔者却不这样认为,今年车市虽然走势不佳,但是整体来看,今年产销情况仍能保持10%左右的增幅,仍然是全球最值得期待的汽车市场,在经历了多年的高速增长之后出现适当的放缓是可以理解的。
车市十月恢复元气后市值得期待 市场需要疗伤 十月正是时候
连续的增幅下滑,甚至是同比下滑的出现,车市确实可以说是到了一个冰点,除了个别厂商,多数厂商都将面临着年底产销任务的问题,消化库存迫在眉睫。
这就又回到了一个老问题上,产销矛盾下是否会产生压库的现象,显然这是厂商和经销商都不愿意见到的结果。
因此,为了完成年终任务,无论是企业角度还是经销商都需要在10月这个最旺的黄金季去放量,实现“量”的冲刺。我们知道车市一年有四个销售高峰,元旦、春节、五一、十一,无论是按照公历还是农历的纪年法十一都将是完成产销任务的最后机会(不论元旦、春节是否纳入今年的统计数据都将因为离年底时间过紧而无法真正释放能量)。也就是说市场决定了要解决今年出现的下滑态势,十月正是时候。
而恰如我们所见到的,厂商们也是敞开了市场的大门,各种促销策略纷纷的亮相,特别是屡试不爽的降价策略更是铺天盖地。广本率先降价之后,比亚迪F3、奇瑞QQ3等车也纷纷跟进,而青年莲花竞速则是下调了1.8万之多,如此大幅度的降价,毫无疑问是对目前车市的巨大刺激。
而除了这样的出血促销模式之外,厂商同时还通过其它途径来吸引消费者,各种各样的配件、服务优惠、购车抽奖送礼层出不穷,而结合秋季展开的赠送旅游等新招也是赢得了部分消费者的胃口。