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本市公共自行车智能租赁系统通过测试,将在市区内主要大型公交车站和地铁站附近进行试点,明年5月将在全市投入2000辆公共自行车以及上百个租赁点。到时候,市民可以租上一辆自行车,到了目的地的租车点还掉,出行方式更加灵活。
公共自行车系统在杭州、上海、常州、江阴等地正在试用阶段。此前,在北京、天津等地的高校中出现过免费自行车。这些尝试,说到底,都是对城市公共交通系统进行补充的一种探索。
国内很多城市都意识到,发展公共交通是降低能源消耗、缓解交通拥堵、保护环境的有效措施,纷纷规划建设地铁、轻轨、BRT(快速公交系统)。公共交通网络越织越密、私家车越来越多,但对中国来说,仍离不开自行车。自行车曾经是、现在也还是老百姓出行的主要交通工具。
城市,尤其是像天津这样的特大型城市,面积在迅速膨胀着,出行半径越拉越长和对出行舒适度的追求,很多人放弃了自行车,或开上了私家车,或改乘公共交通。然而,交通堵塞、停车难、特殊区域行车繁琐(需单行、绕行、停车成本高,等等),以及公共交通网络毕竟有覆盖不到的地方,这些大城市普遍存在的问题,让公共自行车应运而生了。利用自行车灵活机动的优势,让它成为公交、地铁之间衔接的一环,补充轨道交通延展度的不足。出了公交、地铁站,租一辆公共自行车,就如同伸出去无数条触角,把公共交通的网络无限地延伸。
当然,每个新鲜事物诞生之初都不会一帆风顺。杭州试行公共自行车半年多的时间中,出现了租车还车点少、租车卡办理和续费不方便、一些点位的车辆使用效率低等问题。希望我们天津在试行期间借鉴国内外城市的经验,通过行之有效的管理,把公共自行车的好事办好,让它成为公共交通系统的一个有效补充,为市民、为四海来客带来便利。(王爱滢)