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记者15日获悉,一份关于减免排量1.6升以下汽车购置税方案,已经递交政府有关部门,并已引起了有关部门的重视,有望明年实施。据了解,全国乘用车信息联席会近期向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议。这份建议称,为了节能减排,按照国际惯例,对小排量乘用车税收优惠,对大排量乘用车税收不优惠,并设计了两种方案。(《上海证券报》12月16日报道)
当前正逢国际油价一再创出新低,而且国内的燃油税方案意见征询结束,即将于明年1月1日正式实施之际,应该说,在这个当口为小排量车吁请减免相关的税负,可以说时机拿捏得恰如其分。
因为姑且不论大排量车的购置税如何改变,仅小排量车购置税可能减免的消息,就足以提振当下有些委靡的车市,并且激发起更多的普通消费者加入到购买小排量汽车的人群之中。此外,对小排量汽车予以税负上的优惠,也契合了国家一再倡导的节能减排的环保理念。
必须看到,随着燃油税征收在即,跑得越多,征收的燃油税就越多,这也为相当一部分车主出了个要仔细算经济账的难题。而小排量车,恰恰可以解决这一耗油量过大、交燃油税过多的问题。更重要的是,随着节能减排理念的不断深入,过去曾风靡一时的限小令,也陆续在各地纷纷解冻,可以说,鼓励小排量车上路,已经是万事俱备。此外,小排量车的大量生产也有助于国家机关扼制公车费用,降低相关的成本,这可谓是一举三得。
其实,若是站在更高的层面审视有关方面意欲为小排量车助推的因素,恐怕还与金融危机有着一定的关系。在金融危机的传导效应逐渐波及中国之际,中国的汽车工业也如同全世界的汽车工业一样,都受到了非常严重的影响,中国汽车工业若想突出金融危机的泥淖,就必须找准行业的出口,大力推广小排量车的愿景。
小排量车不是魔鬼,更不是毒药,特别在全球性的金融危机大环境里,为小排量车减免购置税或许能成为中国汽车工业曲线救国的最佳路径。(王毅)