从地铁2、3号线到海河共同沟，施工人员都在为穿越海河积极筹备着。由于穿越工程风险大，在天津历史上没有先例，穿越海河引起市民高度关注，上述三项工程谁最先穿越海河，自然而然地成了人们关注的焦点。如今“谜底”终于揭开，昨日获悉，打造共同沟的“海河第一盾”已经出发，预计3月初到达海河底部。

　　“第一盾”距海河还有50米

　　海河共同沟是建于刘庄浮桥不远处的一条水底隧道，建成之后，悬置在水面上的燃气、热、电等管线都将被吸纳到共同沟内，海河的景观也将进一步美化。

　　昨日下午，记者来到海河共同沟工地，沿着旋转扶梯下到20多米深的盾构井中，“坐井”观天，天空仿佛只有乒乓球台(井口为方形)大小。施工人员称，盾构井一般都是20米深，这次因为要穿越海河腹底，所以盾构井要深一些——达到27米，创下了天津之最。共同沟全长约226米，其中穿越海河的长度为100多米。目前，盾构机离海河还有50米，3月初将到达海河底部，这是工程最紧张的时刻。如果成功了，将为地铁2、3号线提供一些穿越海河的经验。

　　虽曾穿越长江仍然不敢马虎

　　据施工方介绍，穿越海河要靠盾构机来完成，盾构机内部暗藏着一个“小工厂”，掘进、除渣、护壁、拼装管片等工作一气呵成。盾构机前面有一个圆形刀盘，在刀盘的驱动旋转下，水底的岩石会被切成碎块，并通过管道输送至外部。

　　“在我们之前曾有单位在此施工，但失败了，河水倒灌到盾构井中，工程无法进行下去。虽然我们单位有穿越长江的经验，但海河的特殊土质让我们丝毫不敢马虎。”中铁隧道集团施工人员介绍。据了解，海河共同沟作为天津首次穿越海河的工程，施工人员将面临很多难题。“海河两岸的土质特别松软，而且淤泥很多，这些不利条件给穿越海河带来了很大的难度，穿进海河底部那一刻最关键，要防止河水渗进。此外，盾构机穿到海河底部时，离水面只有几米，必须严格控制沉降。”施工人员介绍，河中的石头、淤泥对刀具的磨损很大，盾构机掘进施工中还可能遇到各类障碍物，如废弃钢筋砼桩、旧桥台等。记者了解到，目前一套完善、严谨的施工方案已经出台。

　　此外，记者在施工现场看到，隧道管片已经运到现场，在施工过程中，将通过管片来加固墙壁，最终海河共同沟内部将形成一条由管片拼装加固的隧道。

　　读报帮助

　　共同沟在发达国家应用较为普遍，通过一个公用的地下隧道，将原本架设在地面、敷设在地下的各类公用类管线集中于一体，内设检修通道，便于进行维护。一旦某一类管线需要维修，不需开挖路面，就可在共同沟内进行，避免了现有市政管线维修时道路反复开挖的问题。