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快速路东纵通道隧道项目 |
【现状】
西大湖抽干湖水变隧道
京津城际铁路上风驰电掣的动力火车,让天津百姓尝到了快捷交通的甜头。春节刚过,京沪高铁天津西站也正式开工建设。如今,本市对外交通网络越来越发达,市民在欣喜之余,更加关注,天津市内何时能实现快捷交通。记者了解到,今年年底前,本市中心城区快速路建设计划将全面完工,届时,中心城区内任意一点到达快速路均不超过10分钟。作为东纵快速路重点工程之一的本市首条水下快速路,西大湖水下快速路的建设进展如何呢?
“西大湖的水被抽干后,工人们在这里挖了一年多了,听说通车后,湖里还会重新注水,恢复北方水景,湖水下面还能跑汽车,现在的技术真行。”在北宁公园门前,铁路退休职工刘大爷对水下快速路的施工充满了好奇。顺着刘大爷的手势看去,水下快速路的隧道基坑正好位于京津城际铁路与北宁公园之间,原来那里曾经是一片湖水。那么,湖水怎么全部“变”没了呢?对于记者和刘大爷的疑问,一位正在铺钢筋的四川工人得意地解释:“其实西大湖的水是被抽干的,水抽出后是一个很大的基坑,清除淤泥后接着挖隧道,从顶上往底下挖。”“那西大湖的美景就这样没了?”“怎么会呢,隧道建好后,还能把水放回来。”“能做到滴水不漏吗?可别给行车带来不便啊!”“放心好了,我们现在就在这铺钢筋,总共好几层呢,顶子肯定很牢固。干完后,淤泥还得填回来,这样才能重新注入湖水。”
记者看到,工人铺钢筋的地方是隧道的顶部,已经挖过的隧道部分用钢结构固定住,将来大型卡车在隧道内也可以畅通无阻。记者不禁感叹,现在技术真是发达,以前遇到水基本上通过架桥来解决,在水底跑车连想都不敢想,而现在这种“天方夜谭”已经变成现实。在寸土寸金的时代,水下快速路没有破坏景观,还节约了土地资源,实在是一个“为城市减肥”的妙招。
【未来】
船在湖中驶车在湖底行
根据施工计划,西大湖水下快速路工程北起志成道立交桥,南至中纺前街与万柳村大街的交口,从北站立交桥下穿过,与中山路垂直相交,进入北宁公园西大湖下。湖底和隧道之间的平均距离有1米多,隧道总长1.25公里,双向6车道,分上行和下行两个隧道。隧道在防火和防水的设计上很严谨,内壁均采用特制的防火材料,可以有效防止火灾发生。隧道的防水重点在于顶部处理,在修建顶部时,将使用特制的防水材料来保证隧道内部不会进水。另外,隧道内还将安装照明灯,内部行车的视野将会很好。这一切不禁让人浮想联翩:今后过快速路时,船在湖中驶,车在湖底行,该是多好的一幅城市美景啊!
【新闻链接】
年内中心城区快速路全面完工
本市中心城区快速路系统将实现“12469”的战略目标。“1”是中心城区内任意一点到达快速路不超过10分钟,步行至周围公交站不超过10分钟;“2”是中心城区内任意一点到达外环线不超过20分钟;“4”是中心城区内任意一点到达另一点不超过40分钟;“6”是中心城区内任意一点到达滨海新区内任意一点及外围区县中心在60分钟以内;“9”是中心城区到达区域范围内主要周边城市在90分钟以内。
记者从2009年城建工作会议上获悉,年底前,天津将全面完成中心城区快速路建设,天津大道、团泊快速将加快建设速度,明年建成通车。在中心城区快速路加快建设的同时,城市快速路还将向外扩张。