3月16日，本报就滨海机场出租车秩序问题刊发《谁给扰乱秩序者开了“后门”》一文，众多读者和出租司机通过热线表示对此类现象深恶痛绝，“决不能让少数为所欲为者影响津城窗口形象”。据反馈，类似现象在天津站区同样存在。“严格执法，杀一儆百”是大家提出根治顽疾的一致观点。

　　经常出差，并每周往返于京津之间的刘女士对滨海机场、天津站区的出租车秩序十分熟悉：“关键问题是处罚不到位，容易出现‘特权车’。比如天津站，总有那么几张熟悉的面孔在出站口揽活，可以说多少年了都没改变。站区内顺序发车很好，但是周边却存在很多管理漏洞，比如天津站建国道方向的那个地下出租出口，很长时间内就是一个死角，很多出租逆行过来，横在路两边揽活。严重时，这样的车一直排出好几百米。”那些按秩序排队的出租司机对此也十分不满，多有反映。

　　记者昨日下午来到天津站区，尽管治理明显加强，随意揽客现象依然存在。以往出租横停、三轮众多的“管理死角”停了一辆逆行过来的夏利，最终将两位分别前往河东郑庄子和河北区一宫的乘客揽上车扬长而去。地下通道出口处，四、五辆出租占据了一个以上车道，司机摇晃着钥匙下车招揽生意，有的甚者走出数百米……下午4时许，几位司机又开始在天津站“特别保安”的眼皮底下揽客。3米之内，“禁在候车区外承揽业务不得离开车辆招揽业务”的标牌十分醒目。更遭殃是距离出站口不远的河北区政协门口，禁止停车的标牌下拥堵了20来辆出租车和电三轮，这些原来习惯于拥堵在地下出租出口死角的车辆，由于站区加强了清理转移至此，工作人员不得不提醒其将车辆停得更远一些……

　　机场、车站的出租秩序是人们多年关注的热点问题，随着硬件设施的提升，秩序较以往有了很大改观，但一些“后门”和“死角”毒瘤般地存在，不得不让人遗憾。

　　“秩序在于管理，管理在于引导，同样在于严格执法。客管部门可能存在人员不足的情况，但不管是机场还是车站，都有大量的保安人员可以协助，关键是有没有解决问题的决心。短时间扼制漏洞，杀一儆百是良方。比如，如果执法者每天甚至每周处理一辆非法揽客的出租，在法规允许的范围内从重处罚，并予以公示，就会好很多。至于运营的黑出租，完全可以由公交警方依法处理，发现一个处理一个。不要说不好固定证据，暗访很容易获得，谁有‘特权’就查他背后的根……”南开大学青年学者汪磊说。