A320在中国总装并不省钱

组装人员在工作

　　一些媒体在报道中把空客天津厂出产的A320飞机直接说成“中国制造”。那么，这些“中国制造”的客机将销往哪些国家呢？我在6月23日飞机交付后举行的发布会上又提出了这个问题。

　　对此，空客总裁恩德斯表示，目前空客每年在中国要销售70架左右的A320飞机，而天津厂到2011年的最大产能是48架。所以，天津厂出产的飞机都将卖给中国客户还供不应求。此前，我曾采访过的空客与中国合作伙伴关系副总裁白汉铎也曾直言不讳地表示：空客希望在日益成长的中国市场中分一杯羹。空客经过分析认为，在未来的20年里，中国单通道客机(A320这样的)的需求量在2000架左右，而空客希望取得一半的市场份额。

　　曾经有人指出，目前空客天津厂的全部飞机大部件都是从欧洲海运过来的，在天津总装的飞机成本要高于在欧洲汉堡厂的成本，空客如此折腾到底图个啥？

　　据悉，目前空客位于欧洲的两条飞机总装线(法国图卢兹和德国汉堡)的产能都已经饱和。而白汉铎表示，将飞机大部件不远万里运到天津总装，是会带来的运输成本上升，会影响到空客的利润率。从近期来看，天津的总装厂并不能给空客带来超过欧洲工厂的利润。

　　但同时，空客在中国合资建厂，也将更加贴近中国的客户。白汉铎举了一个航空公司接飞机的例子。以前客户派一个小组到欧洲接飞机，来去需要两个月的时间，航空公司要为此付出很多成本。如果空客把总装厂设在天津，航空公司只需要派人到天津接飞机就可以，费用会很便宜。从长远来看，空客可以得到更多收益。

　　另一方面，从中国到欧洲的货船，很多都是满载的，所以从中国到欧洲的运费要高。而从欧洲到中国的货船很多是空着的，所以从汉堡到天津的运费要比来的时候便宜。所以，空客有的赚。

　　据白汉铎表示，天津总装厂的第一期目标是总装完成300架飞机，而这些飞机将主要出售给中国的客户。

　　天津机场第二条跑道供空客专用

一架完成总装的A320被拖出机库

　　天津厂除了进行飞机总装部分之外，还要负责对交付前的飞机进行测试飞行。这里有一个空客天津飞机交付中心(ATDC)，负责将飞机交付给客户。白汉铎把交付飞机比喻成买车，他说：“我们向客户交付飞机的过程其实和买车一样。客户来提车，开一段时间看看车没问题，就交钱。航空公司接机也是一样，有的航空公司会自己亲自试飞。”

　　据白汉铎介绍，在通知客户接收飞机前，ATDC会对飞机进行一个内部试飞，一般进行2到3个小时。虽然新机的试飞只有2到3个小时，但在每架飞机飞行之前都有文档的准备工作，试飞完后，飞行员还要填写书面的报告，在飞机交付时，这个报告要随飞机一起交付给客户。

　　我在A320天津总装厂看到，总装厂房的一侧，一条崭新的跑道已经修好。而我在去年第一次来到这里时，还什么都没有。据空客介绍，天津国际机场原本有一条跑道。总装厂定点天津后，各方就考虑到工厂对飞机进行试飞，需要开辟一条新跑道，以避免新机试飞与正常航班发生冲突。天津机场修第二条跑道就这样定了下来。而天津机场最终的规划是拥有三条跑道。等第三条跑道落成后，第二条跑道也将投入航班运营，空客将转用第三条跑道进行试飞。