从金融危机中快速复苏到近乎疯狂的热销，今年的车市消费力已在去年被大大透支，车市已开始也必须回归理性。

　　加价现象呈萎缩之势

　　如果现在购买上海大众的途观，比一个月之前至少可以少花两万元。大众途观从上市之初，经销商加价5万元(3万元现金和2万元装具)到目前加价3万元(1万元现金和2万元装具)只不过两个月左右的时间。实际上，不只是途观的加价现象在萎缩，市场上原本很畅销而又被经销商借势加价的车型都正面临着减少加价甚至降价促销的境地。据了解，目前就有一款中级车，一个月之前还加价3000元销售，但现在优惠幅度已达到了3000元。有经销商预测，下半年汽车消费市场将是一场你死我活的厮杀。虽然部分紧俏车型仍会加价或不降价，但却阻挡不了竞争格局的白热化。从经销商层面来看，大部分经销商在年底前都未必能完成和去年一样的销量，为了比竞争对手多卖一辆车，打价格战可能性很大。

　　汽车库存量在增加

　　5月4日，中国汽车技术研究中心在“中国汽车产业发展信息发布会”上，通报了2010年度4月份中国汽车产业发展形势，其中对国内汽车行业的库存量进行了分析。据了解，截至4月底，我国汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。其中乘用车累计产销量分别为435.68万辆和369.28万辆，较去年同期累计分别增长64.12%和29.63%，库存量增加66.40万辆。库存量增加多少是决定汽车价格走向的一个要点，如果库存量不断增加则意味着市场的消费能力在下降，市场再现价格战的可能性提高。采访中，有经销商透露，目前店里的库存量明显比三四月份增加，这是个危险信号。有的经销商库存量在100辆左右，还有的经销商表面上销售非常好，大部分车还在加价销售，但店内的库存量也超过了100辆。据分析，一旦4S店库存量超过“警戒线”，为了回笼占用的大量资金，经销商唯有再祭降价“大旗”。

　　车展之后调整成悬疑

　　现在已有人开始担心疯狂的车市是否也会迎来回调。回到2006年、2008年的车市，北京车展闭幕之后，车市就已转入调整。而且，去年汽车市场47%的增幅已严重背离了正常轨道，车市需要的是在理性中快速发展，而不是迅速膨胀。在北京车展上，日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭就曾暗示“从去年10月份一直到今年3月份，中国汽车市场迅猛的势头有休息或者钝化的现象出现也是可以理解的”。

　　目前车市已经显现出“休息”的苗头。首先，北京车展之后将有大量新车涌入市场。尤其是下半年，数十款新车将陆续上市，这对于已有“休息”需求的车市来说，是加速理性回归的原因之一。再者，下半年厂商将逐步调整生产能力，不足者将提升产能，而那些为数不多的销售过剩者将减少产能，这将逐步调节车市的消费平衡。另外，目前车市降价已很普遍，而且部分车型还有加大促销力度的需求，这对于市场上的那些加价车将会产生一定的冲击。

　　目前车市还在摸索着发展，下半年市场是否调整、怎么调整都是悬念，但市场人士坚信：理性购车才是科学的消费之道。