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天津北方网讯:当年“赶大营”的津商,乘火车经西伯利亚到达新疆,每周只有一次列车运行,初期,车厢内只有蜡烛照明,大营客们忍受着常人难以想象的艰难。然而,这并没有阻挡当年大营客创业的热情。时至今日,满洲里这个边境小城随处可见天津人的影子,永远不畏惧艰难、永远创新的天津人,仍然用自己的智慧和双手在新时期“赶大营”。
据《满洲里站志》记载,当年津商“赶大营”,走北线的大营客乘火车到满洲里出境绕行西伯利亚抵达新疆,须乘坐圣彼得堡——满洲里——海参崴大急行(旅客快车)1/2次,全程需25天。尽管当年走北线“赶大营”的商人算是“财大气粗”,北线的“赶大营”之路并不舒坦,除去火车像闷罐,“夏热冬冷”外,当时的中东铁路客车为蜡烛照明,直到1915年才采用电灯照明。“可以想见当年‘赶大营’的天津人经历了怎样的艰辛。”老铁路夏振兴老人说。
然而,艰难的“赶大营”之路无法阻挡天津商人创业的热情,当年的大营客没有停下自己的脚步。据记载,1928年,满洲里火车站的乘车人数由1926年的12345人增至31171人,其中不少人是当年闯荡新疆的大营客。
时至今日的满洲里,随处可以见到天津、天津人的影子。1969年,几百名知青来到满洲里下乡,其中不少人留在了满洲里。满洲里老年大学校长、今年59岁的天津知青于强,提起留在满洲里的当年知青如数家珍:政府机关的李玉和、做服装生意的薄官华、做老师的宋连发、当警察的张时芮,他们在各个岗位为满洲里的建设发挥着作用。
满洲里市委宣传部的庞科长,深情地向记者讲述了天津知青张勇的事迹,1970年为救落水的头羊,从天津42中毕业的张勇烈士牺牲。“张勇烈士牺牲的地方在新巴尔虎右旗,离满洲里不远。”庞科长说。
上世纪90年代,中俄边境口岸开放,天津人再次背起包裹,乘坐通往满洲里的火车,走向俄罗斯,开始新的“赶大营”。“当时我在满洲里火车站工作,那时几乎每天都有背着包裹的天津人坐火车到俄罗斯做买卖。出境的时候,他们带去的是水果蔬菜,回境时,他们包里背回来的是俄罗斯的手表和望远镜。”夏振兴告诉记者。据介绍,由于天津人的口音满洲里人听得懂,做买卖又厚道,很快受到这里人的欢迎,也给当地人带来了天津的饮食和文化。时至今日,满洲里街头有不少打着“天津麻花”、“天津包子”字号做买卖的。
2002年,天津人刘连福成为满洲里市第一个外地房地产开发商,盖起了满洲里的第一所商品房盛基公寓。(特派记者于春沣特派摄影记者王建一)